坦赞铁路的无息贷款

❶ 中国帮助非洲修铁路的事

亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的物数又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。

2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。

亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

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中非关系快速发展背后有其枣山必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。

在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。

原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。

蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利罩岩首亚的莱基深水港等。

中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。

❷ 中国与非洲有哪些诚信故事

在非洲艰苦地区，有这样一群中国工程师，他们要克服高温酷暑、疟疾肆虐，还有生活上的各种不便，努力为当地打造出一座座精美建筑，展现 " 中国建造 " 的魅力。44 岁的殷国华就是其中出色的一个。他先后在几内亚、马里等国家的承包工程、援外工程等项目上从事土建工程施工工作，克服重重困散键难，一坚守就是 15 年，树立起中国人诚信、坚韧、负责的形象。2019 年，殷国华被授予江苏 " 最美职工 " 的称号。
比如亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路，横穿东非大陆，从非洲最东端的吉布提海港，穿越沙漠、高山和平原，抵达埃塞俄比亚（简称埃塞）首都亚的斯亚贝巴。颇为特别的是，这条铁路是非洲大陆上第一条电气化铁路， 设计时速120公里。
坦赞铁路是一条贯穿东非和中南非的交通大干线，东起坦桑尼亚首都、港口城市达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆波希，全长1860公里。
中国政府为此提供了近10亿元人民顷丛币的无息贷款和近100万吨的设备材料，派遣工程技术人员约5万人次，其中64名中国人为此献出宝贵生命。那些同胞们用自己雀掘樱宝贵的生命为中非友谊打下了坚实的基础。

❸ 关于中国人和非洲人的友谊的故事，急！！！！

亚吉铁路架起友谊桥梁：

亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路，横穿东非大陆，从非洲最东端的吉布提海港，穿越沙漠、高山和平原，抵达埃塞俄比亚（简称埃塞）首都亚的斯亚贝巴。颇为特别的是，这条铁路是非洲大陆上第一条电气化铁路， 设计时速120公里。

坦赞铁路是一条贯穿东非和中南非的交通大干线，东起坦桑尼亚首都、港口城市达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆波希，全长1860公里。

中国政府为此提供了近10亿元人民币的无息贷款和近100万吨的设备材料，派遣工程技术人员约5万人次，其中64名中国人为此献出宝贵生命。那些同胞们用自己宝贵的生命为中非友谊打下了坚实的基础。

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中非友谊：

中国和非洲友谊源远流长，基础坚实。中非有着相似的历史遭遇，在争取民族解放的斗争中始终相互同情、相互支持，结下了深厚的友谊。

新中国成立和非洲国家独立开创了中非关系新纪元。半个多世纪以来，双方政治关系密切，高层互访不断，人员往来频繁，经贸关系发展迅速，其他领域的合作富有成效，在国际事务中的磋商与协调日益加强。中国向非洲国家提供了力所能及的援助，非洲国家也给予中国诸多有力的支持。

真诚友好、平等互利、团结合作、共同发展是中非交往与合作的原则，也是中非关系长盛不衰的动力。

❹ 1967年非洲都发生了啥重要的事

1967年的一天，他听说在刚果共民主和国北部的某地，一种神秘的传染病在数日内夺走了近280条人命。这种病使人“迅速感染并且致命，它可造成鼻内及牙龈出血，有时是身体的其它部位大量出血。病人有严重的腹泻症状并且马上出现脱水”。
接着，苏丹的一个棉花加工厂发生了150人死亡的情况，他们死于与刚果相同的病毒，但不是同一型。当时，约瑟和他的CDC小组(CDC：位于美国亚特兰大的疾病控制中心)对于这种疾病还一无所知。

不久，便有由病毒学家组成的小组宣布，已分离出了造成该病的“罪魁祸首”———一种像细绳子状的病毒，它与通常呈圆形的人类病毒有极大不同，CDC将之命名为埃博芹枣拉———其名源自一条位于刚果境内的河流。

第二年，病毒再次出现在刚果，1979年又出现在苏丹、肯尼亚等处。1989年，埃博拉在美国的华盛顿露面了：维吉尼亚州雷斯顿的一个私人动物试验室里，一些来自菲律宾的或首判弥猴受到感染并死亡。一位工作人员在解剖死猴子时受伤，马上，这里进入了警戒状态，美军传染病防治医学研究所的士兵将动物试验室隔离开来。不过，受感染者没有病倒：显然，这种亚洲型的埃博拉病毒对人类并不构成威胁。1994年，在象牙海岸发现了死亡的灵长类动物黑猩猩，经化验及器官分析，它们死于埃博拉。此时，科学家们最关心的是：它们是如何被感染的？

为了解开谜团，必须确定传染途径，即找出衫改“带原的”动物(埃博拉病毒的健康带原者)，是它将病毒传染给猎物或捕食性动物，最终传给了人类。为此，科学家们1996年仅在中非共和国一处，就捕捉并分析了4.8万只动物。

与艾滋病这种较缓慢死亡并有充裕的时间繁殖及被传播的病毒不同，埃博拉借助了人类至今仍然未知的带原动物，它传播起来迅如闪电，之所以没有在世界引起严重的大流行，实在是因为它“在能够变成一种媒介以前，被传染者已经死亡”。

直到现在，埃博拉还是个谜。科学家们也仍然没有停止他们的探索。

❺ 请问谁知道坦赞铁路是哪国援修的

中国援建坦赞铁路

坦桑尼亚和赞比亚两国分别于1961年和1964年独立后，为了发展民族经济，支持南部非洲地区人民反帝反殖、争取民族解放的斗争，并为摆脱对受制于南非与南罗得西亚白人种族主义政权的南部出海通道的依赖，迫切需要另辟一条新的运输线。坦赞两国首先寻求西方大国和当时的苏联帮助修建这条铁路，但均遭拒绝。

1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔首次访华，在同中方领导人晤谈时，表达了请求中国援建坦桑至赞比亚的铁路的愿望。中国领导人从支持晌帆非洲国家争取和维护民族独立，发展民族经济，以及积极发展中国同第三世界国家的友好合作关系的战略高度出发，表示同意援建这条铁路。1967年6月赞比亚总统卡翁达访华期间，也同样探询了中国政府对修建坦赞铁路的意见。中方明确表示，只要坦赞两国总统下决心，中国愿意承担投资修建，并强调这是对广大非洲人民反帝反殖争取民族独立斗争的支持，也是帮助非洲国家发展民族经济、巩固民族独立。卡翁达总统访华后不久，坦赞两国迅即组成政府代表团来华商谈有关事宜。1967年9月，中、坦、赞三国政府代表团在北京举行会谈并正式签署了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚?赞比亚铁路的协定》。

坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；遂道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。铁路建成后，交由坦赞两国组成的铁路局共管。其后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，予以技术合作援助，并派出棚谨埋专家和技术人员参与管理或提供咨询。截止1999年底，累计派出专家近3000人次。

坦赞铁路链蚂建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。

❻ 中国政府援助非洲第一个项目是什么

坦赞铁路不应该是中国援建非洲的第一个项目，原因如下：
坦赞铁路是1970年开始动工的，而中国援建非洲的计划是从1955年万隆会议之后开始的。按照中国当时的一贯做法，对一个国家的援建，一般是在与该国建交之前几个月开始，而埃及是第一个与中国建交的非洲国家，建交时间是1956年。
所以坦赞铁路不应该是中国援建非洲的第一个项目，而是最著名的一个项目。
50多年来，中国在非洲的援建项目多达900多项！
到底哪个项目是第一个，从现在能查到的资料很难确定。

坦赞铁路小常识：
坦赞铁路是非洲第一个现代化工程。
坦赞铁路全长1860.5公里，起点是坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，终点是赞比亚的卡皮里，是贯通东非和中南非的大动脉。
该工程1970年10月动工，1975年6月建成通车。中国投资了约9亿人民币。先后派出工程技术和管理人员5.6万人次，共有65位中国专家、技术人员和工人为该工程献出了宝贵的生命。

❼ 坦赞铁路的经济引擎

坦赞铁路是中国在上世纪70年代援助非洲的大型项目之一。这条连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路长约1860公里，如今该地区已经相当繁忙，加之这一地区矿藏资源非常丰富，成为中国不断扩展的经济利益的一部分。货车满载各式中国商品，从电器到纺织品，给当地人带来便宜的商品。另一方面，铜、钴及其他矿产品则被运往中国，保证这个亚洲经济巨人的需求。
经济社会研究会的主席奇丽舍·穆兰甲指出，当年在计划修建这条铁路时，西方人认为这个项目非常不划算。不过中国当时的目的，是察腊为了交到更多的朋友，因此他们决定修这条路。今天他们（中国）正在从坦赞铁路得到经济上的回报。
在1970年至1976年间，中国为此条铁路的建设提供了大量的无息贷款，使之成为当时中国最大的援外成套项目之一。如败碰滑今，这条铁路已经成为中国的样板工程，主吵猜要车站都是带有中国色彩的水泥结构。
这个项目让中国在外交上也受益良多，赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
坦赞铁路日渐重要，成为东部和南部非洲近20个成员主要运输线。
坦赞铁路的管理者说，随着非洲各国的政治形势进一步稳定，这条铁路将更为重要。官员们称这条铁路的影响力已经波及布隆迪和卢旺达。