1. 學習飛行員要多少錢
據了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗後每年兩次復訓等，其中僅院校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業後，還要在公司進行大量的專業培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經歷「第二副駕駛—>第一副駕駛—>正駕駛—>機長」等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有「基礎」的飛行員（如空軍轉業），費用將有所降低。正是由於這些因素，民航總局規定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標准為70萬元－210萬元。
那麼航空公司為何依舊提出巨額賠償的要求呢？業內人士稱：「主要還是不想放人走！」由於「新東家」大都會為「轉會費」買單，因此航空公司靠高額索賠留住人才的想法已經不大現實，關鍵還是在於改革內部體制，強化激勵機制，提高飛行一線人才對公司的忠誠度。
2. 成為一名飛行員自己要給多少錢
航空公司招聘一個有戰斗機經歷的飛行員需要給空軍6萬元的推薦費，招聘有轟炸機經歷的飛行員需要10萬元的推薦費。這些人大都在40歲上下，是成熟的技術好的空軍飛行員。航空公司將空軍飛行員的檔案調過來之後，需要給他們做20天左右的補充訓練，每個飛行員花費17萬－18萬元左右。如果是戰斗機飛行員，其補充訓練的費用高達40萬元。補充訓練之後，這些空軍飛行員將跟航校畢業的飛行學員一樣，經歷為期40天左右的改裝訓練，每人花費在20萬元左右。無論是補充訓練還是改裝訓練，都由航空公司自己承擔。
2007年，為解決飛行員緊缺、培養體制僵化的問題，南航與中國民航飛行學院、北京航天航空大學簽訂了自費培養飛行員的協議，希望能夠探索出一條飛行員培養市場化的新路子。按照南航和學員簽訂的協議：學飛期間學員們要經歷6個月的理論培訓和18個月的上機訓練，經考核合格後，飛行學院發給相關的飛行駕駛執照，全部學費約70萬元由學員自己負擔。針對很多人擔心的飛行學員可能無力承擔70萬巨額培訓費用的擔心，南航招飛辦副主任胡濤則說，學員可向銀行申請由南航擔保的「助學貸款」，貸款將在今後的工資中逐年償還，最高還款期為十年；「按目前飛行人員的收入水平，一名飛行員工作10年的總收入平均可達300萬元左右，而自費飛行學員10年的貸款本息合計在90萬元左右，飛行員完全有能力承擔他們的學飛費用。」與老一代飛行員「生是公司人死是公司鬼」相比，新一代「自費培養飛行員」最引人注目的變化在於，他們不必終生服役，而是與公司簽訂15年合同期，15年服務期滿，他們可選擇留下或流動到其他航空公司，如果飛行員服務不足15年就「跳槽」，則仍可按所差年限換算，繳納相應的違約金。南航率先推出的這種飛行員職業化培養新路子，得到了國資委和國家民航局的認可，也正被國內越來越多的航空公司效法。
3. 我有飛行執照，私照，商照，儀表。請問哪家銀行可以為我貸款
你是不是有飛行執照和銀行貸款這兩者之間沒有關聯的，飛行執照相當於某個行業的上崗證，代表你有資格從事這個飛行職業，但飛行執照不屬於資產，銀行貸款是需要固定資產作抵押的。即使有某個銀行有飛行貸，那也是為了支付你學習飛行培訓的費用，並且1、需要有航空公司的就業協議；2、需要航空公司為你做擔保，然後銀行在你就業之後每月從你工資上直接扣除的。
4. 學飛行員貴嗎前前後後需要花費多少
對於報考飛行員專業的考生來說，首選需要在飛行學院培養學習最少一年時間(大改架飛行員項目)，而如果是普通的高考生，大概需要在學院學習四年的時間。飛行學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業後，航空公司引進一名飛行員的費用標准約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機後，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元;5年後，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。