坦贊鐵路的無息貸款

❶ 中國幫助非洲修鐵路的事

亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的物數又一條跨國鐵路，被譽為「新時期的坦贊鐵路」。同時也是非洲第一條現代電氣化鐵路——衣索比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地首都吉布地。

2012年，徐州接到指派遠赴非洲衣索比亞，參與亞吉鐵路的建設，徐州是中鐵二局六公司中老鐵路二工區總工程師，為了修建此鐵路，他在非洲工作了整整5年。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元，由中國企業採用全套中國標准和中國裝備建造。

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中非關系快速發展背後有其棗山必然邏輯：發展同非洲國家團結合作，是中國長期、堅定的戰略選擇。

在肯亞內羅畢的察沃國家公園(Tsavo National Park)，人們可以乘坐從肯亞東部港口城市蒙巴薩(Mombasa)到首都內羅畢(Nairobi)的蒙內鐵路(Mombasa-Nairobi Railway)列車，在公園內穿行而過。

原來要十幾個小時的車程現在縮短到4個多小時，平均上座率超過95%，給人們的出行帶來了極大便利。為了方便野生動物的通行，中國建設者在察沃國家公園內共修建了9處大型動物通道，其中包括6處大型橋梁式動物通道，3處涵洞式動物通道。

蒙內鐵路只是中非合作的一個縮影。中方積極參與非洲大型鐵路、港口、電力、通信等基礎設施大項目合作，如東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路、肯亞拉姆港、烏干達的卡魯瑪水電站，尼日利罩岩首亞的萊基深水港等。

中國共向48個非洲國家派出2.1萬人次援非醫療隊員；在非洲41個國家設立了54所孔子學院和30個孔子課堂；雙方已建立130多對友好城市；每年赴非旅遊的中國遊客超過百萬人次；非洲的紅酒、可可豆、咖啡逐漸被中國消費者熟知和喜愛。

❷ 中國與非洲有哪些誠信故事

在非洲艱苦地區，有這樣一群中國工程師，他們要克服高溫酷暑、瘧疾肆虐，還有生活上的各種不便，努力為當地打造出一座座精美建築，展現 " 中國建造 " 的魅力。44 歲的殷國華就是其中出色的一個。他先後在幾內亞、馬里等國家的承包工程、援外工程等項目上從事土建工程施工工作，克服重重困散鍵難，一堅守就是 15 年，樹立起中國人誠信、堅韌、負責的形象。2019 年，殷國華被授予江蘇 " 最美職工 " 的稱號。
比如亞吉鐵路連接衣索比亞和吉布地兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布地鐵路，橫穿東非大陸，從非洲最東端的吉布地海港，穿越沙漠、高山和平原，抵達衣索比亞（簡稱埃塞）首都亞的斯亞貝巴。頗為特別的是，這條鐵路是非洲大陸上第一條電氣化鐵路， 設計時速120公里。
坦贊鐵路是一條貫穿東非和中南非的交通大幹線，東起坦尚尼亞首都、港口城市達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡皮里姆波希，全長1860公里。
中國政府為此提供了近10億元人民頃叢幣的無息貸款和近100萬噸的設備材料，派遣工程技術人員約5萬人次，其中64名中國人為此獻出寶貴生命。那些同胞們用自己雀掘櫻寶貴的生命為中非友誼打下了堅實的基礎。

❸ 關於中國人和非洲人的友誼的故事，急！！！！

亞吉鐵路架起友誼橋梁：

亞吉鐵路連接衣索比亞和吉布地兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布地鐵路，橫穿東非大陸，從非洲最東端的吉布地海港，穿越沙漠、高山和平原，抵達衣索比亞（簡稱埃塞）首都亞的斯亞貝巴。頗為特別的是，這條鐵路是非洲大陸上第一條電氣化鐵路， 設計時速120公里。

坦贊鐵路是一條貫穿東非和中南非的交通大幹線，東起坦尚尼亞首都、港口城市達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡皮里姆波希，全長1860公里。

中國政府為此提供了近10億元人民幣的無息貸款和近100萬噸的設備材料，派遣工程技術人員約5萬人次，其中64名中國人為此獻出寶貴生命。那些同胞們用自己寶貴的生命為中非友誼打下了堅實的基礎。

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中非友誼：

中國和非洲友誼源遠流長，基礎堅實。中非有著相似的歷史遭遇，在爭取民族解放的斗爭中始終相互同情、相互支持，結下了深厚的友誼。

新中國成立和非洲國家獨立開創了中非關系新紀元。半個多世紀以來，雙方政治關系密切，高層互訪不斷，人員往來頻繁，經貿關系發展迅速，其他領域的合作富有成效，在國際事務中的磋商與協調日益加強。中國向非洲國家提供了力所能及的援助，非洲國家也給予中國諸多有力的支持。

真誠友好、平等互利、團結合作、共同發展是中非交往與合作的原則，也是中非關系長盛不衰的動力。

❹ 1967年非洲都發生了啥重要的事

1967年的一天，他聽說在剛果共民主和國北部的某地，一種神秘的傳染病在數日內奪走了近280條人命。這種病使人「迅速感染並且致命，它可造成鼻內及牙齦出血，有時是身體的其它部位大量出血。病人有嚴重的腹瀉症狀並且馬上出現脫水」。
接著，蘇丹的一個棉花加工廠發生了150人死亡的情況，他們死於與剛果相同的病毒，但不是同一型。當時，約瑟和他的CDC小組(CDC：位於美國亞特蘭大的疾病控制中心)對於這種疾病還一無所知。

不久，便有由病毒學家組成的小組宣布，已分離出了造成該病的「罪魁禍首」———一種像細繩子狀的病毒，它與通常呈圓形的人類病毒有極大不同，CDC將之命名為埃博芹棗拉———其名源自一條位於剛果境內的河流。

第二年，病毒再次出現在剛果，1979年又出現在蘇丹、肯亞等處。1989年，埃博拉在美國的華盛頓露面了：維吉尼亞州雷斯頓的一個私人動物試驗室里，一些來自菲律賓的或首判彌猴受到感染並死亡。一位工作人員在解剖死猴子時受傷，馬上，這里進入了警戒狀態，美軍傳染病防治醫學研究所的士兵將動物試驗室隔離開來。不過，受感染者沒有病倒：顯然，這種亞洲型的埃博拉病毒對人類並不構成威脅。1994年，在象牙海岸發現了死亡的靈長類動物黑猩猩，經化驗及器官分析，它們死於埃博拉。此時，科學家們最關心的是：它們是如何被感染的？

為了解開謎團，必須確定傳染途徑，即找出衫改「帶原的」動物(埃博拉病毒的健康帶原者)，是它將病毒傳染給獵物或捕食性動物，最終傳給了人類。為此，科學家們1996年僅在中非共和國一處，就捕捉並分析了4.8萬只動物。

與艾滋病這種較緩慢死亡並有充裕的時間繁殖及被傳播的病毒不同，埃博拉藉助了人類至今仍然未知的帶原動物，它傳播起來迅如閃電，之所以沒有在世界引起嚴重的大流行，實在是因為它「在能夠變成一種媒介以前，被傳染者已經死亡」。

直到現在，埃博拉還是個謎。科學家們也仍然沒有停止他們的探索。

❺ 請問誰知道坦贊鐵路是哪國援修的

中國援建坦贊鐵路

坦尚尼亞和尚比亞兩國分別於1961年和1964年獨立後，為了發展民族經濟，支持南部非洲地區人民反帝反殖、爭取民族解放的斗爭，並為擺脫對受制於南非與南羅得西亞白人種族主義政權的南部出海通道的依賴，迫切需要另闢一條新的運輸線。坦贊兩國首先尋求西方大國和當時的蘇聯幫助修建這條鐵路，但均遭拒絕。

1965年2月，坦尚尼亞總統尼雷爾首次訪華，在同中方領導人晤談時，表達了請求中國援建坦桑至尚比亞的鐵路的願望。中國領導人從支持晌帆非洲國家爭取和維護民族獨立，發展民族經濟，以及積極發展中國同第三世界國家的友好合作關系的戰略高度出發，表示同意援建這條鐵路。1967年6月尚比亞總統卡翁達訪華期間，也同樣探詢了中國政府對修建坦贊鐵路的意見。中方明確表示，只要坦贊兩國總統下決心，中國願意承擔投資修建，並強調這是對廣大非洲人民反帝反殖爭取民族獨立斗爭的支持，也是幫助非洲國家發展民族經濟、鞏固民族獨立。卡翁達總統訪華後不久，坦贊兩國迅即組成政府代表團來華商談有關事宜。1967年9月，中、坦、贊三國政府代表團在北京舉行會談並正式簽署了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦尚尼亞?尚比亞鐵路的協定》。

坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一。該鐵路東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡比里姆博希，全長1860公里，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；遂道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有64人為之獻出寶貴生命。鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出棚謹埋專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。

坦贊鐵路鏈螞建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口銅提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。20多年來，坦贊鐵路促進了坦贊兩國經濟發展和城鄉物資交流。鐵路沿線涌現了不少新興城鎮，成為各地區政治、經濟、文化中心。同時，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭發揮了積極作用。尼雷爾高度評價說：中國援建坦贊鐵路是「對非洲人民的偉大貢獻」，「歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發展民族經濟。」卡翁達總統贊揚說：「患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們。」坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽之為「自由之路」、 「南南合作的典範」。

❻ 中國政府援助非洲第一個項目是什麼

坦贊鐵路不應該是中國援建非洲的第一個項目，原因如下：
坦贊鐵路是1970年開始動工的，而中國援建非洲的計劃是從1955年萬隆會議之後開始的。按照中國當時的一貫做法，對一個國家的援建，一般是在與該國建交之前幾個月開始，而埃及是第一個與中國建交的非洲國家，建交時間是1956年。
所以坦贊鐵路不應該是中國援建非洲的第一個項目，而是最著名的一個項目。
50多年來，中國在非洲的援建項目多達900多項！
到底哪個項目是第一個，從現在能查到的資料很難確定。

坦贊鐵路小常識：
坦贊鐵路是非洲第一個現代化工程。
坦贊鐵路全長1860.5公里，起點是坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，終點是尚比亞的卡皮里，是貫通東非和中南非的大動脈。
該工程1970年10月動工，1975年6月建成通車。中國投資了約9億人民幣。先後派出工程技術和管理人員5.6萬人次，共有65位中國專家、技術人員和工人為該工程獻出了寶貴的生命。

❼ 坦贊鐵路的經濟引擎

坦贊鐵路是中國在上世紀70年代援助非洲的大型項目之一。這條連接坦尚尼亞和尚比亞的鐵路長約1860公里，如今該地區已經相當繁忙，加之這一地區礦藏資源非常豐富，成為中國不斷擴展的經濟利益的一部分。貨車滿載各式中國商品，從電器到紡織品，給當地人帶來便宜的商品。另一方面，銅、鈷及其他礦產品則被運往中國，保證這個亞洲經濟巨人的需求。
經濟社會研究會的主席奇麗舍·穆蘭甲指出，當年在計劃修建這條鐵路時，西方人認為這個項目非常不劃算。不過中國當時的目的，是察臘為了交到更多的朋友，因此他們決定修這條路。今天他們（中國）正在從坦贊鐵路得到經濟上的回報。
在1970年至1976年間，中國為此條鐵路的建設提供了大量的無息貸款，使之成為當時中國最大的援外成套項目之一。如敗碰滑今，這條鐵路已經成為中國的樣板工程，主吵猜要車站都是帶有中國色彩的水泥結構。
這個項目讓中國在外交上也受益良多，尚比亞和坦尚尼亞在「一個中國」問題上從未動搖過。
坦贊鐵路日漸重要，成為東部和南部非洲近20個成員主要運輸線。
坦贊鐵路的管理者說，隨著非洲各國的政治形勢進一步穩定，這條鐵路將更為重要。官員們稱這條鐵路的影響力已經波及蒲隆地和盧安達。