觀致無息貸款

A. 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

B. 在觀致金融公司貸款8.5萬三年還款近2萬合理嗎

沒有什麼合理不合理，關鍵看你想不想用這錢！

C. 沒存款，每月能還5000怎麼買車

進行汽車貸款就可以了。
汽車貸款的條件要看貸款類型，一般會採用三種汽車貸款的方式。
1、銀行購車貸款：
需要購車人戶口本、結婚證、身份證、學歷證明、房產證復印件及居住證明、收入證明原件等，同時還需要車商或者第三方擔保以及質押物。有的銀行甚至對申請人職業也有限制，比如要求公務員、律師等。手續復雜，但利率較低，利率在基準利率小幅上浮，三年以內基準利率是6.15%。
2、信用卡分期付款：
審批手續相對簡單，除了身份證明及收入證明等基本材料，最重要的一項審批是持卡人徵信記錄，只有徵信記錄良好的持卡人才能獲得分期資格。如果期限比較短，利率會相對較低，以建行龍卡信用卡汽車分期付款業務為例，無需擔保及代辦費用，客戶總共只需承擔分期12期（即1年期）3.7%，24期（即2年期）7.2%，36期（即3年期）10.8%的手續費。
3、汽車金融公司貸款：
利率高但是條件寬松，手續簡便。汽車金融公司所提供的貸款利率往往視貸款期限、購車人的首付比例而出現差異。
具體可以直接去銀行或者汽車金融公司進行咨詢。

D. 憤青大叔的第三輛車，柯迪亞克19改款星夜灰旗艦，後悔太晚遇見

不瞞各位網友笑話，本人快40的大叔了，還是有點小憤青，本科就讀於國內C9高校，同學很多考托考G出國留學，本人堅定看好祖國，沒有去喝洋墨水。2008年參加工作也沒去外企（可能也沒這個實力），看到今天中國的成就，倍感驕傲。特別是疫情發生以來，全世界風景這邊獨好。

正因為如此，對於買車一事，一直比較支持國產。2009年剛開始工作（研究生畢業），第一輛車花了8萬多買的是奇瑞A3，當時覺得這輛車是國產的巔峰，4輪獨立，ESP，自動大燈、雨刷、空調，外形更是有義大利平尼法尼設計室操刀，到現在來看都不落伍，當年剛買的時候很多人路上都問我這是啥車，還挺漂亮。唯一的遺憾是動力有點弱，1.6的肉車我很早就把它改成1.8的了才算勉強湊合。但是奇瑞自身不爭氣，同時代的帝豪現在還賣得火爆，A3呢？連繼任者艾瑞澤7都停產了。。現在二手車更是一點都不值錢，傷心了。曾經還被觀致圈粉，很期待它的旅行車版本發布，覺得會不會開創一個新的時代，結果還是失望了，現在變成了一個奇葩的品牌。當年它的宣傳語：還需要一個全新的汽車品牌嗎？現在看來都是啪啪打臉。只能說資本家只是講故事，騙我們的情懷。

第四輛車，沒缺憾了

E. 9月17日公布正式價格 觀致7啟動預售10.98萬元起

8月27日，買車網Buycar獲悉，觀致汽車旗下全新A+級SUV觀致7開啟預售，新車推出1.6T與1.8T兩種動力共六款車型，預售價區間為10.98萬-16.18萬元。

動力部分，觀致7搭載全新的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，並且擁有Valvetronic連續可變升程技術和渦輪增壓中冷直噴技術。其中1.6T車型最大功率150千瓦，峰值扭矩280牛·米；1.8T車型最大功率170千瓦，峰值扭矩300牛·米。傳動系統方面，兩種動力版本均匹配格特拉克7速濕式雙離合變速器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 賈躍亭個人破產重組正式確認通過，你覺得意外嗎

不意外，Faraday Future（FF）創始人兼CPUO賈躍亭的個人破產重組，終於在洛杉磯當地時間5月21日舉行的聽證會上獲得了加州中區破產重組法院的最終確認和通過。
根據賈躍亭債務處理小組介紹，大多數債權人和法官均表達了支持意見。但極個別債權人依然在聽證會上表達了反對意見。
同時債務處理小組稱，這意味著賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，有望在六月初正式生效。
賈躍亭作為FF創始人也不再擁有任何一股FF股權，FF公司解除最大的融資障礙，FF中美雙主場策略也進入了實質推進階段。公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康。

G. 月薪4500能買輛什麼車

月薪4500元，也就是年薪54000元。攢一年的錢，可以考慮買些便宜的國產車，或者貸款買個10萬以內的車。

選擇微型轎車。奧拓，比亞迪FO，奇瑞QQ，中華豚，知豆D2，買高配的都是不到5萬元的車。例如買個奇瑞QQ，最高也就四萬五。

選擇小型車。有寶駿310，起亞K2，悅翔V3，長安CX20，夏利N5和N7，奇瑞E3，凱翼C3R，中華H230，都超不過5萬元。例如奇瑞E3，選擇低配的差不多是四萬五。

選擇緊湊型的。例如：寶駿310W，比亞迪F3，悅翔V7，長城C30，悅3，V3菱悅，比亞迪L3，中華H330，低配也都不超過5萬。例如比亞迪F3，低配價格差不多三萬五。

如果你的要求比較高，這些都看不上眼的話，可以選購個中型車。可以選擇貸款買車，現在有很多車都是可以零利息貸款的。可以選擇3年還清和5年還清。

全款7萬的話可以買個緊湊型的大眾的捷達，高配的話大約要11萬。還能買個大眾的寶來，高配的話大約12萬，比亞迪G6，高配的話大約11萬，或者哈弗H6，高配的話要14萬多。

全款9萬的話可以買個奔騰B70，高配的話大約14萬。或者哈弗H5，高配的話要15萬多。

全款10萬的話可以買馬自達6，高配的話大約13萬。

如果覺得貸款買車有壓力的話，可以選擇二手車，可以上優信上選購個在自己預算內的二手車，還可以同城交易，驗車之後再付款。很多車年限很新，車也很新，車主只是急需用錢賣掉了，或者是換車了，舊車就出售了。

祝買到合適的車。

H. 擁有超凡顏值的領克03為何銷量遲遲不見上漲

現在我們的國產汽車崛起的非常快，因為它們都有自己的獨特之處。比如比亞迪現在主要在新能源方向發展，眾泰把保時捷模仿的惟妙惟肖從此有了「保時泰」的稱號，奇瑞在三大件方面一直有過人之處，長城汽車因為哈弗H6而步步高升，但是最引人注目的還要是吉利汽車了。

其次呢就是發動機，很多人對三缸發動機有抵觸心理。大家覺得這款發動機的質量比較差，經常會出現一些問題。速度過快的時候會發生抖動，而且起步也很慢。最主要的就是它喝油，油耗會比較大。我這輛現在還磨合的不錯，一開始的時候後確實有點費油。

我們要等的就是價格降低，以及更換四缸發動機。除此之外還有一些其它方面的影響：第一、就是現在汽車行業的競爭壓力很大，它也算是一個新秀，雖然背後有吉利但是領克品牌的影響力並不大。第二、它的顏值確實很高，只是相對於年輕人而言，很多中年人卻難以接受。

I. 分享一下你的買車經歷是怎樣的

我糾結了好久，到底是買庫里南還是大G，更喜歡大G硬朗的風格，但庫里南的豪華感我也舍不下，最後因為大城市停車位實在難找，我提了小刀電動車

J. 我是吉林的，觀致汽車 有沒有零首付

具體需要咨詢4S店相關工作人員，因為零首付、零利息購車，主要針對滯銷車型或庫存車 ，熱銷車型不可能享 受這樣的政策。零利息其實是車價的沖抵。採取零利率政策時，消費者是享受不到該車型的價格優惠，方向盤套、坐椅墊、倒車雷達、遮 陽膜都贈送的精品也無法免費得到。 此外，消費者貸款購車時所買的車損險、盜搶險、商業三者險、交強險、不計免賠等險種，不得自行購買，而需要通過 汽車經銷商代買。實際算來，消費者從零利率上獲得好處，但其他方面的利益補充了商家的利息損失。

零首付購車存在的風險：
提高利率
很多車商與貸款機構「合作」打出的零首付購車其實在執行利率時，有可能是將利率提高了的。雖說首付沒有了，但是利率卻提高了，對於購車者來說，貸款後還款的壓力是非常之大的，月供可能讓普通上班族無法承受。
提高車價
這也是較常見的一種手段，零首付購車的車價很有可能比全款購車的車價高出一大截，這也相當的不劃算。所以，購車者在貸款買車前，可以將要買車型的車價了解清楚，多去幾家4S店，可以先不說自己是貸款買車，這樣詢問出來的車價更真實。
增加手續費
零首付貸款買車對於車商來說，會有很高的風險，誰都不想做高風險的事，如果做了，就必須要有一定的回報才行。因此，一些車商會用增加手續費的方式來防控風險，往往零首付貸款買車比普通的車貸方式收取的手續費更高。