⑴ 高分求關於船務方面的調查或者調研報告
第一個文章：
國際海運從業人員業務培訓
2004年七月中旬，我帶著公司領導、同仁的期望來到了上海海事大學參加了第五期「國際海運從業人員培訓」。兩周里所講述的內容繁多，所涉及的面也很廣，在此把我所學到的與公司業務相關的內容寫成小結供大家分享。課程主要圍繞著四大板塊展開：1）國際航運的政策與法規；2）國際航運管理基礎知識；3） 多式聯運；4）海上保險
第一部分：國際航運的政策與法規
圍繞著這個主題，尹東年教授介紹了四個方面的政策與法規：（1）國際海運的政策與法規（2）國航運的政策與法規 （3）港口服務的政策與法規 （4）國際海運輔助服務的政策與法規。國際船舶代理業務屬海運輔助服務范疇，我公司即是國內從事國際船舶代理業務的主要機構之一，在此對船舶代理業務進行一個概括：船舶代理是指船舶代理人受船公司或其他有關方（委託人或代理人）的委託，以被代理人的名義，在代理許可權范圍內為船舶辦理在港有關事宜，與第三人進行法律行為，而由被代理人承擔這種行為的後果並支付代理費。
根據《中華人民共和國民法通則》，包括船舶代理人在內的代理人的法律地位主要有：
（1）代理人在代理許可權內以被代理人（委託人）的名義實施民事法律行為，被代理人對代理人的代理行為承擔民事責任，即有權代理。
（2）代理人「無權代理」，由此產生的法律後果，只有經被代理人追認，被代理人才承擔民事責任。
（3）代理人「濫用代理權」，代理人和第三人應對被代理人的損害負連帶責任。
（4）被代理人授權不明時，被代理人應向第三人承擔責任，代理人負連帶責任。
（5）被代理人知道委託代理的事項違法，仍進行代理活動或被代理人知道代理人的代理行為違法但不表示反對，則由被代理人和代理人負連帶責任。
船舶代理按時間的長短可分為長期代理和航次代理。長期代理關系一經建立，在相應的期限內船公司無需按每船逐航次進行委託。我司代理之GEARBULK船舶也應屬此類代理。其次便是航次代理，此類船舶不經常前往掛靠的港口，因航次的臨時需要在船公司與船舶代理之間建立起來的代理關系，我司也大量從事此類代理業務。代理關系建立後，委託方應履行支付預付款項的義務，因備用金及追加費用匯付不及時而造成的船舶延誤及其他損失均由委託方負責。同時應將船舶規范、運輸合同和貨運單據提供給所委託的船舶代理機構。
船舶代理屬委託代理，而非法定代理或指定代理，代理關系的建立完全取決於代理方與被代理方雙方的意願，在日常工作中，要注意搞好與委託方的關系，提高服務質量的同時，做到代理方與委託方雙方共同贏利。
第二部分 國際航運管理基礎知識
在這個部分中，林國龍教授講述了四個方面的內容：（1）國際航運經濟基礎知識 （2）國際航運企業管理基礎知識 （3）國際航運貨運技術基礎知識 （4）電子商務和綜合物流。而其中又以（1）部分最為重要。國際航運市場是國際市場的重要組成部分，而航運基本市場則由不定期船運市場和定期船運輸市場組成。
不定期船運輸是一種最古老的船舶營運方式，船舶營運沒有固定的航線，沒有固定的掛靠港，也沒有預定的船期表和運費率。船舶的營運都是根據貨主的要求由貨主和船東商定具體的營運安排，而運費率、租金率也由雙方視市場行情而定。市場上的需求者可以是貿易商，生產商等，而供給者可以是船東、二船東、三船東等。我司代理的大宗散雜貨、液體貨物如：興華港的鋼材船、紙漿船，華潤碼頭的化工品船絕大部分都採用了該船舶營運方式。
不定期船運輸主要通過租船形式來開展，通過訂立租船合同（CHARTER PARTY）而成立。租船又可分為航次租船，期租船和光船租船。日常工作中又以程租船和期租船最為常見。程租船即航次租船，由船東用指定的船舶在指定的港口之間用一個或幾個航次為承租人運輸指定的貨物。裝卸費用依據航次租船合同的裝卸條款確定，而除此以外的一切由船東負擔。承租人按貨物的實際裝運貨物重量及雙方商定的費率向船東支付運費。為了盡量縮短船舶在港時間，在訂立航次租船合同時往往要約定貨物裝卸速度，並相應規定船舶發生滯期時承租人要支付給船東「滯期費」，而船舶提前完成裝卸時船東要支付給承租人「速遣費」。訂立租船合同時應注意以下幾個方面的內容：
一.具體船舶的確定
通常有兩種方法可供當事人選擇：
1.指定船舶（NAMED VESSEL），對於提供船舶的所有人而言，提供合同中指定的船舶是一項合同義務，否則被認為違約行為（Breach of contract），對此租船人有權取消合同並且要求賠償一切可能的損失。實際操作中，在指定船名的情況下，可在船舶合同中訂明一項「代替船條款」（The substitute clause）如：「M/V EVER GLORY」OR 「SUBSTITUTE AT OWNER『S OPTION」，該項「代替船條款」是有利於船舶所有人的一項「選擇權」（AN OPTION）。
2.船舶待指定（Vessel to be named），這實質上也是船舶所有人的一種「選擇船舶的權利」。為防止船舶所有人利用這種權利任意地選擇和派譴不符合租船人所要求的船舶，雙方當事人必須在合同中明確規定「待指定船舶」的具體標准、性能及技術規范防止船舶所有人日後「待指定的船舶」不符合合同的要求。同時使得租船人有權因船舶所有人違約而解除合同和要求賠償。
二．關於船舶的能力，應注意以下幾個方面：在洽談租船業務締結航次租船合同時，船舶所有人很難對船在航次過程中所需的燃料、淡水和其他供應品的消耗量作出准確的估計，因此不能在合同中盲目地規定船舶所能裝載貨物的確切數量，最好是規定一個大概數量，在租船合同中列明船舶裝載貨物的「數量增減條款」。通常規定船舶裝載貨的增減數量的百分比一般為5%~10%之間，具體要由雙方在合同中加以確定。
三．關於船舶位置、盡速派遣及繞航的注意事項
以上三項是船舶所有人的基本義務。因船舶所有人提供的船舶位置不準確而使船舶發生延誤不能在合同規定的預期時間內抵達裝貨港，不論是故意行為還是過失行為，都構成違約，租船人有權要求船舶所有人賠償由此造成的損失，尤其當船舶發生非法繞航時，在很多情況下可能會喪失合同規定的免責權利。
四．合同中關於裝卸港口或地區規定的注意事項：
目前國際上常採用三種擇港方法：（1）明確規定具體的裝貨港和卸貨港。在此情況下租船人指定具體的裝卸港口，而船舶所有人有權對港口安全性提出異議，當船舶抵達指定港口時，因港口不安全因素造成船舶損失時，船舶所有人不能以租船人所指定港口不安全為由向租家提出賠償。（2）規定由租船人在某個區域內選擇裝/卸貨港。在該情況下，租船人要承擔「安全港」的責任。（3）規定某個特定的裝卸泊位或地點。如果裝卸港的具體泊位或地點是指定的，則租船人不承擔「安全泊位」的責任，而如果只確定港口名稱，但不具體明確裝卸貨物的泊位或地點，就意味著在船抵港時由租船人確定泊位或地點。因此「安全泊位」的責任應由租船人承擔。
五．有關受載期與解約日
「受載期與解約日」即我們經常所提的LAYCAN。按國際慣例，一般規定LAYCAN期限為10-15天，由於自然災害、不可抗力或合同中規定的其他例外原因造成船舶不能按期抵達裝貨港，租船人即使解除合同也不能向船舶所有人提出賠償。而如果是因為謊報船舶位置、非法繞航或未使船舶盡速航行而且導致延誤，租船人不僅可解除合同，並且可向船舶所有人索賠。
六．關於裝卸費用條款的概念
租船運輸中所涉及的貨物裝卸費用中由誰承擔的問題，根據租船合同中規定的「裝卸費用條款」來處理，以下就我們在日常工作中經常碰到的幾個條款作一個介紹。
FIO：該款意味著由租船人負責裝卸兩港的貨物，包括僱傭裝卸工人及支付裝卸費用。
FIOST：是由租船人負責裝卸兩港的貨物、理艙和平艙，包括僱傭裝卸工人以及支付裝卸、理艙和平艙的費用。
LI，FO：由船舶所有人負責在裝貨港雇傭工人，裝貨以及支付裝貨費用，租船人負責在卸貨港僱傭裝卸工人、卸貨及支付卸貨費用。
FI，LO：意味著船舶所有人不負責裝貨費，但負責卸貨費用。
七．運費
運費分為「運費到付」和「運費預付」「運費到付」對船舶所有人不利，所以船舶所有人常向保險公司投保運費險，而「運費預付」時，租船人存在著一定的風險和利息損失，因此租船人常向保險公司投保CIF險。
第三部分 多式聯運
這部分內容包括了國際多式聯運、集裝箱多工聯運與國際貿易、運費計算、及貨損事故處理。在雜貨班輪運輸中，從辦理貨物托運開始到貨物裝艙卸船直到貨物交付的整個過程都需要編制各種單證。而其中又以提單最為重要。海商法第71條規定：「提單是指用在證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船以及承運人保證據以交付貨物的單證，提單中載明的向記名人交會貨物或者按照指示人指示交付貨物或者向提單持有人交付貨物的條款構成承運人據以交付貨物的保證。」因此，法律賦予了提單具有貨物收據、物權憑證和運輸合同的證明功能。在提單的操作中應注意以下幾點：
（1）提單按對貨物的外表狀況是否有不良批註劃分為清潔提單和不清潔提單。所謂清潔提單是指無批註或者批註不影響正常結匯的提單。在出口商向銀行辦理結匯時都規定要出具清潔提單。而在日常工作中又常出現「不清潔」的情況，通常由托運人出示保函來承擔不清潔部分的法律責任，而在法律上，該類保函是無效的，承運人接受保承時風險較大。尹東年教授建議避免此類問題的方法可參考如下原則：對高價貨物，不予接受保函。而對低價貨物，為了滿足商業需要可接受保函。
（2）租船合同下的提單：該類提單的特點是將租約並入到條款，由此用租約和提單來約束提單持有人，對收貨人不利。若租約中的條款與提單中的首要提單相違背時，提單上的條款無效，而並入條款中的費用部分，可以有效並入，在此點上並入條款是較為有效的。
（3）倒簽提單的預借問題
提單的簽發日期應為貨物的裝船日期。而因貨主備貨遲緩、船舶延期或其它托運人責任造成貨物無法如期裝貨，為了保證信用證結匯，通常都採用「接受保函」而倒簽提單的做法，在此明確：倒簽、預借提單是一種欺詐行為，被視為嚴重錯誤的一種違約行為。而「保函」又在很大程度上滿足了現實操作中的商業需要，因此對於接受保函倒簽提單的預借做法在實際應用中可參考接受保函出具清潔提單的處理原則。
（4）無單放貨問題
無單放貨是指承運人未憑正本提單將貨物交給有權提貨的人。現在航運界中無單放貨的現象極其普遍，班輪業務佔20%，租船業務佔50%，而在油船經營中更有80%，並且無單放貨的趨勢還在上升。一般情況下，合法持有正本提單的人向承運人主張無單放貨損人賠償的，應定性為違約糾紛，承運人應承擔與無單放貨行為有直接因果關系的損失賠償責任。而在記名提單下的無單放貨目前在我國尚存在爭論。在我國《海商法》下，記名提單不需要憑正本提單交貨。如果托運人沒有在貨物交付之前行使控制權，托運人與記名收貨人也沒有達成新的協議改變收貨人，則只要承運人將貨物交給了記名提單上的記名人，即使未收回提單，也不構成通常所說的「無單放貨」，承運人無需承擔違約責任。
（5）電放
托運人有權要求承運人電放，前提是承運人未簽發提單或已簽發提單收回後。實行電放須由托運人出具有效擔保，對擔保實施審查時應注意：1.擔保單位、擔保人資格蓋章須審查；2.擔保內容須與本案相聯系。3.時間的效力，最好不寫，默認時可根據擔保法來處理。
第四部分 海上保險學
在這部分中，楊教授從以下三個方面來展開：
A．海上運輸貨物保險
海上保險是為海上貿易和海上運輸提供經濟補償服務的一種制度。
海上保險合同是保險合同的一種，屬於經濟合同范疇，它是根據海商法、海上保險法與合同自由原則的精神簽訂的合同。海上保險合同的當事人和關系人是保險合同的主體，他們享有合同權利並承擔合同的義務。
在國際貿易中，保險是重要組成部分，不論是哪一種價格條件，不是規定賣方負責投保，就是規定買方辦理保險。如貨物在運輸途中轉讓出售，貨物保險單還將與提單等一起成為在國際貿易市場流通的有價證券。
B．船舶保險與保賠保險
船舶保險作為一種財產保險，其承保標的分為有形標的和無形標的。
船舶的價值是確定船舶保險價值和保險金額的基礎，也是計算船舶保險賠款，審核共同海損分攤費用，以及支付救助費用的依據。
保賠保險（P&I）保險承保范圍內的責任風險的保險。辦理保賠保險業務的不是保險公司，而是由船東自願組織起來的保賠協會（P&I CLUB）
C．共同海損
共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地採取措施所起直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。其中，共同海損犧牲是由共同海損行為所直接造成的船貨的物質損失，而共同海損費用是因共同海損行為而需支付的額外費用。
此次的上海之行時間雖然短暫，但卻是一次難得的學習機會。對我來說，重要的是拓寬了專業理論知識，並且在工作中逐步地消化與理解，爭取在今後的工作中更好的體現自身的價值，為外代的美好明天作出自己的貢獻。
第二個，一個外輪的操作
關於「伊利莎」輪裝化肥事宜的小結
「伊利莎」輪的船舶概況如下：
國籍：喬治亞 呼號：4LUQ
總噸：12034 凈噸：5826
船長：148米 船寬：23米
船艙：4個 船吊：3個17噸的克林吊，
來港：越南胡志民市 目的港:孟加拉CHITTAGONG
靠泊時間：2004.10.10 開航時間: 2004.10.16
對於該輪靠港裝貨整個過程的操作，總結如下：
一、 靠泊前的准備工作
1．船舶到港前與發貨人四川瀘天化、船方聯系裝船，襯墊及預配要求，見附頁。與裝卸公司，理貨公司落實貨、船雙方的要求，主要注意事項如下：
①發貨人要求清潔大副收據，以便能在開航前放清潔提單；
②臟包、破包、濕包均不能上船，船方不滿意的包袋要全部調換；
③裝載緊密、整齊、減少虧艙；
④包裝袋標志向上放置；
⑤按船方要求襯墊；
⑥定量關裝貨；
⑦完貨後要封艙；
⑧備用袋的交接，由碼頭，理貨，船方簽收。
2．理順各家委託方的關系：
EAST WEST MARINE是為委託方
CONTINENTAL SHPG是船東
LODESTAR MARINE是船東的一家管理公司
HELM FORTILIZER ASIA 是第一買家
SHARP GLORY DEVELOPMENT是第一買家的香港總代理
以上各家根據其要求傳遞信息及文件。
3．了解貨物的規格及配載情況：此次裝載的是袋裝顆粒化肥，每袋凈重為50KG，包裝袋的規格尺寸為50*80厘米。4個船艙的艙容分別是：4614M3，5083.6 M3*2，4972.9 M3，根據其船艙的形狀，初步確定化肥的裝載系數為1.5，這樣每個艙的艙容除以裝載系數得出所能裝載貨物為3076噸，3389噸*2，3315噸。初步要裝載化肥是13500噸，其配載艙容比較緊，必須要求並監督好碼頭作業工把每一袋化肥都堆放緊湊、整齊，不留空擋，充分利用艙容。
4．了解備貨及通關情況：在本輪靠港之前，碼頭已到貨9800噸，其中5750噸將從兩條小駁船上直接裝上「伊利莎」輪，貨運方面的15000噸化肥的報關手續已經辦妥。
5．碼頭方面的作業計劃：
①將安排四條線作業，2隻船吊和2台岸吊作業；
②裝貨速度預計在2500噸/每天。
二、靠泊裝貨
1．該輪的進口手續，與平時靠港的普通船舶一樣辦理。船長申請購新噸稅30天，與調度確認後，向海關申請辦理。
2．發貨人信用證要求，需出驗艙證書。在裝貨之前，由貨主安排請常熟商檢進行驗艙，合格通過後方能開始裝貨。從10日下午的1445-1552，驗艙工作順利通過。與此同時，准備工作也已到位：碼頭5號泊位兩台門機到位，岸上機具准備妥當，作業工人到位，現場理貨到位，小駁船「川集3」輪搭靠妥。
3．同時，外勤會同碼頭督導、理貨、與船上大副，溝通了解船方的裝載計劃及要求，大副出示了預配圖，配載系數也為1.5。在裝卸公司、理貨公司了解要求後，於1600正式開工，四個工班作業，兩台門機和兩個船吊在四個艙同時作業。
三、掌握每天的裝貨進度，督促裝貨質量、辦理委辦事項
1.每天登輪時帶好照相機，隨時把裝貨的進度拍下來，及時用EMAIL將貨物裝船情況及照片發送給委託方，使其看到文字描述的同時，又對應照片能有更加直觀的了解。對於船長及大副的要求，要盡量滿足，甚至他們的私人事情，也要盡力幫其辦理，以便為處理裝貨的各種事宜提供一定的便利。
2.由於貨主要求船長簽發清潔提單，所以裝貨一定要滿足船方的要求，因此對碼頭作業工的裝貨要格外嚴格把關，臟破包嚴禁上船，嚴禁工人倒包、翻包，每一包化肥都要督促工人堆放整齊，擺放緊湊。
在10月12日凌晨0330，船方大副要求停工，原因是每袋化肥間距很大，而且擺放得亂七八糟。我接到通知後，隨即與現場督導協調，將每個艙里船方不滿意之處進行返工，等滿足大副要求之後在才重新開工。像這樣的停工，究其原因，有以下兩點：首先，工人有到規定時間就准時下班的心理，只顧完成一定的數量，所以就隨意地倒包，亂七八糟地堆放；其次，碼頭督導在夜間監督不力，上下班交接也不清晰。而且，竟然會有督導打電話向我抱怨，為什麼艙里的每一包臟包都要吊上來？這說明碼頭作業方對該輪的裝貨要求沒有從上到下貫徹好，今後要避免這樣無謂的停工，就得從這兩方面去著手。
3.該輪的委辦事項比較多，對於船東委辦的事項，盡早安排，在取得發票及簽收單後，即傳真確認，及時匯報費用情況，爭取早日結帳，防止拖帳、壞帳。具體委辦事項如下：
①購買的9張海圖
②加淡水100噸
③加油FO：145.5噸，DO：40噸
④給船長購買一張手機SIM卡，並充值600元
⑤由租家指示，給船方的1000美金，作為船方理貨的獎金，交給船長簽收後，即將簽收單傳真給租家確認，並交於財務做帳。
4.對於墊艙用的塑料編制布，本次由租家委託我司安排，首批購買了20袋，簽收後放在船上的理貨間里。在使用過程中，及時添購，保證不影響裝貨，並督促碼頭工人，在滿足墊艙要求的前提下盡量節約，並且在完貨後把艙內剩餘的歸回。因為本輪使費包干，所以在滿足要求的前提下，要盡量節約開支。
5.貨主准備了2%的備用袋交給船方，其中1%作為墊艙用，並且船方所收數量在提單上註明。在實際使用中，備用袋作襯墊不太切合實際，故仍使用編制布。
四、開航前的准備工作
1.在完貨前兩天，根據要求把裝貨事實記錄SOF的草本列印好，傳真給船東及租家確認。
2.由於在開航前需要船長簽署正本提單，所以之前要將提單樣本先給發貨人、船長確認，並也傳真給租家和委託方確認，並取得委託方的書面的同意放單指示。
3.在10月15日接到貨主停止裝貨的通知後，立即與大副協調好，滿足其配載及吃水的要求，到晚上2300時正式停工，船上實際裝載234166袋，毛重為11755.1332MT。
4.提單簽發前存在問題及處理：
①在完貨後檢查裝艙情況，船方大副不太滿意，在1號艙的艙頭和艙尾，空艙比較嚴重，每邊都有兩三百噸貨物的空隙。我司隨即聯系碼頭作業方，將部分貨物重新裝艙，把空艙處填補密實，在符合船方要求後才關艙。究其原因，與先前的返工一樣，還是由於碼頭督導監督不力和工人操作馬虎。
2.有34包貨物是否裝上船有爭議。原因是船方認為昨天在艙里發現的34包臟包被吊上岸之後，沒有將更換的34包干凈的化肥吊回船上，而碼頭和理貨卻是堅持這34包已經上船了。在這相持不下之時，為了不影響開航，我司馬上與租家聯系，要求租家關於此事提供一份擔保給船方，保證船方對這34包化肥不需負任何責任理由一是有爭議貨物的貨值不大，約450美金，相比船期要緊；二是要封艙，船方無法對貨物做手腳。租家同意我司建議發擔保電給船長後，船長才放心簽署了正本提單，並作了封艙處理。貨物數量有爭議，說明理貨公司在與船方核對時有缺陷，產生爭議後拿不出證據來說服船方。
3.關於備用袋的上船，船方在簽收時，發現其中有很多臟袋，要求更換，我司隨即與發貨人溝通此事，經過協調，送了另外200隻上船，但後來船舶開航之後，船方並不承認此事，而碼頭方也拿不出任何的書面簽收手續，說明備用袋交接沒有按要求進行。
在船舶開航前，再仔細核對一下是否所有的事項都已辦好，所有的單據是否都已經簽署，確認全部辦妥之後再安排開航。
五、開航
船長簽署的正本提單傳真發貨人，我委託方，待最後確認，發貨人同意後，方讓其離港。
⑵ 如何撰寫企業貸款貸前調查報告
貸前調查是貸款發放的第一道關口，也是信貸管理的一個重要程序和環節，貸前調查的質量優劣直接關繫到貸款決策的正確與否。如何有效開展自然人客戶貸前調查，規范撰寫貸前調查報告? 按省聯社信貸管理規章制度，農村信用社自然人貸款調查報告的主要內容有：1、借款人基本情況及主體資格；2、借款人申請貸款情況；3、借款人生產經營項目市場分析；4、擔保情況分析；5、本筆信貸業務的綜合效益分析；6、信貸風險評價及風險度測算；7、貸款調查意見及簽名。圍繞貸款調查報告的主要內容，針對實際，現歸納整理了一些自然人貸前調查的主要內容及撰寫重點，以期拋磚引玉。一、基本情況
（一）客戶基本情況：主要包括借款人姓名、身份證號碼、家庭住址、家庭人口、主要家庭成員、家庭資產負責情況、信用等級等。（二）生產經營情況：生產經營項目及規模、年產值、上年家庭純收入、主導產品的產銷情況、發展前景、目前生產經營狀況等。二、借款情況申請貸款的原因、用途、利率定價、用款計劃，是否符合國家有關政策和農村信用社信貸政策，市場前景如何？預計效益如何？自有資金多少，尚缺資金多少，多長時間能收回成本，什麼時間能還清貸款等。以前貸款還本付息及存量貸款情況（人民銀行徵信系統和農信社信貸系統查詢）。三、還款能力分析 這是貸款調查報告的主要內容。一是分析申請貸款的客戶是否具備產品有市場、生產經營有效益、無擠占挪用信貸資金、無惡意拖欠信用社及其它銀行、其它單位和個人借款或貨款的歷史、恪守信用等情況。二是借款申請人從事的經營活動是否合規合法、符合國家產業政策、社會發展規劃要求和信貸支持方向。三是生產技術水平、產品銷售情況、產品價格變化（與生產成本比）、主要銷售單位、貨款結算方式、貨款回籠情況等。四是還款方式及還款來源分析。四、借款擔保方式 屬於抵押擔保的貸款，寫清抵押物的名稱、所在具體地點、權屬情況、租賃情況、數量和質量狀況、評估價值、抵押率、價值是否穩定、變現能力等；屬於保證擔保方式的貸款，寫清保證擔保人基本情況（同借款人基本情況）、分析評估擔保資格、保證人的代償能力、擔保人的資金來源等。五、本次信貸業務的綜合效益分析通過分析，測算本筆貸款給企業、社會及信用社帶來的經濟效益。分析客戶結算往來情況和合作潛力。六、信貸風險評價及風險度測算通過借款人的基本情況、生產經營情況和效益情況的分析，結合抵押擔保情況對貸款風險進行評價，按照農戶資信等級測算該筆貸款風險度。七、提出調查結論 調查人要在進行貸款綜合效益分析基礎上，總體評價客戶的「經濟實力、生產經營、信用、風險狀況」，結合借款用途、還款來源和計劃情況明確以下事項：1、貸與不貸；2、貸款方式；3、貸款金額；4、貸款期限； 5、貸款利率；6、還款方式等。八、調查人聲明並簽名調查人聲明對上述調查情況和結論的真實性負全部責任。
⑶ 中行安徽個人船舶抵押貸款辦理需要哪些材料
安徽個人船舶抵押貸款辦理材料：如有疑問，歡迎咨詢中國銀行在線客服或下載使用中國銀行手機銀行APP咨詢、辦理相關業務。
以上內容供您參考，業務規定請以實際為准。
⑷ 國內船舶融資政策的問題
咨詢記錄 · 回答於2021-10-08
⑸ 銀行對企業貸款前的調查報告
貸前調查是銀行發放貸款前對客戶各項指標及發展前景、償債能力、信譽狀況的基本前期調查，調查主要問的有3個方面，1、財務狀況：如：企業報表反映的各項數據，現金比率、流動比、速凍比等，非財務狀況：企業行業的前景、目前經驗方向、銷售網路、銷售情況、存活以及對該企業發展前景的預測。3、企業信譽狀況：了解企業有無不良記錄、認真查看客戶的章程及驗資報告，了解出資情況，一便更好的了解股東會成員及董事會成員信用狀況。先想到這么多！如需詳細請補充。
⑹ 貸款申請報告
一般都是這么寫，先寫公司的基本情況，就是什麼時間成立，注冊地址，注冊資金、經營范圍；然後再介紹一下公司最近3年的經營狀況（最好是吹一下）；再說一下公司貸款的目的，貸款以後能為生產帶來很大的推動，但是由於近期公司發展較快，造成流動資金有點緊張，讓銀行感覺到你們公司前景很好，貸款以後你們公司有很大的還款能力；最後再展望一下公司的未來等等就行了。
範文
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關於XX公司申請貸款的調查報告
一、借款人概況
1.基本情況
XX驅動橋有限公司地處XX縣城安仁路，成立於1957年5月，1979年正式轉產從事驅動橋生產,改名為XX縣驅動橋廠，經過二十多年的發展，為我國三大專業生產驅動橋企業之一。2003年3月被寧波BB集團兼並,成立江西XX驅動橋有限公司，BB集團佔70%股份，原廠管理人員佔30%股份。
新的公司按承債方式以凈資產為受讓價格依據，受讓驅動橋廠整體資產。新公司成立後，注冊資金1000萬元，全部以現金出資，其中：寧波BB集團股分有限公司應出資700萬元（實際出資為913萬元，其中213萬元為借給其他股東對江西省XX驅動橋有限公司（籌）的投資款。），占注冊資本的70%；付樟青應出資100萬元（實際出資18萬元），占注冊資本的10%；張鳳儀應出資55萬元（實際出資10萬元），占注冊資本的5.5%；席臘如應出資40萬元（實際出資6萬元），占注冊資本的4%；劉劍敏應出資15萬元（實際出資5萬元），占注冊資本的1.5%；嚴告牙應出資90萬元（實際出資48萬元），占注冊資本的9%；資本金全部到位。法人代表周辭美，職工683人；其中工程技術人員58人。廠區佔地面積10萬平方米，生產建築面積2.7萬平方米。
2.企業生產情況
江西XX驅動橋有限公司，為機械部專業化生產工程機械驅動橋的定點廠。企業主導產品「賓士」牌驅動橋主要配套於裝載機、壓路機、平地機、叉車等工程機械領域，產品性能價格比合理，現已擁有7大系列90多個變形產品，年產各類工程機械驅動橋7000台套，其中ZL20和ZL15、ZL30B驅動橋分別為部優和省優產品。公司產品主要分為兩大塊，一塊是裝載機驅動橋，產品型號為ZL15、ZL30、ZL40、ZL50，其佔全國銷售市場的25%左右；一塊是壓路機驅動橋，產品型號為PS50系列、PS75系列，該產品佔全國銷售市場的50%左右。
3.管理者素質
公司領導班子共7人，其中總經理1人，副總經理3人，經理助理1人，工會主席1人，監事會人員1人，BB集團外派管理人員1人，擁有高級職稱4人，班子政治堅定，團結一致，有高度的事業心和責任感，強烈的改革和開拓進取精神，具有較高的組織能力和領導決策水平，總經理付樟清，為原XX驅動橋廠廠長（高級工程師），從事驅動橋生產近20年，專業水平較強。該同志品行良好，清政廉潔，吃苦耐勞，有一定的個人魅力。
二、借款人生產經營及經濟效益情況：
隨著國家加大基礎建設力度以來，2001年到至今，公司不斷進行技改，加大生產力度，其產品還是出現供不應求現象，2000年銷售收入為3900萬元，2001年銷售收入為4700萬元，2002年銷售收入為7200萬元，2003年銷售收入為10072萬元，近三年銷售收入增長率分別為20.5 %，53.19%，39.89%。2000年公司利潤總額為凈利潤為2.4萬元，2001年公司凈利潤為2.5萬元，2002年公司凈利潤為25萬元，2003年公司凈利潤為242萬元。公司前三年凈利潤增長緩慢，主要原因企業核銷了許多歷史呆賬所至。
企業生產一般為訂量生產，每年初工程機械車輛生產廠家對其簽訂全年的驅動橋需求量的訂單。公司一般銷售旺季為2-3季度，但近幾年，由於產品供不應求，故反應在銷售季節性上不強。
公司銷售模式為直銷工程機械車輛生產廠家，中間不經過銷售商，業務周期一般為2個月左右。主要供貨為：三九宜工生化股份有限公司、常州林業機械廠、鄭州工程機械廠、黃河工程機械廠、廈門工程機械綜合廠、常州市工程機械廠、南方液壓工程機械廠、朝陽工程機械股份有限公司、煙台工程機械廠、天津市政工程機械廠、上海城建機械廠、三明重型機器廠、洛陽建築機械廠等；與上海、浙江、山東、福建、湖南等大型工程機械企業建立了穩定的業務往來和協作關系。企業發展呈強勁增長態勢；隨著國家進一步加大基礎設施建設投入、西部大開發戰略的實施，用於工程機械驅動橋的市場空間巨大。
三、借款人財務狀況
1.該公司最近三年一覽表主要財務指標
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據上表分析:
（1）借款情況：短期借款2400萬元(縣工行2310萬元，其它行均未介入，)。
（2）該公司經營管理正常，只是資產負債率略為偏高，但銷售收入增長較快，2003年實現凈利潤242萬元。
（3）該公司從其流動比率、速動比率分析，該公司短期償債能力較強。
總體看來，該公司經營管理正常，隨著內部管理的不斷加強，企業盈利能力進一步提高，抗風險能力不斷增強。
2.發展情況
2004年，公司已簽訂驅動橋生產訂單為8600套，預計實現銷售收入15000萬元，實現利稅1000萬元，其中實現稅金600萬元，稅後利潤400萬元。
四、公司與我行關系：
該企業長期在中國工商銀行XX縣支行發生授信業務，基本賬戶在工商銀行，其它金融機構均未介入，其中工銀行借款為2400 萬元，資信良好，從未出現過逾期現象，工商銀行對其信用評級為AA級。
我行與該公司長期發生過貼現業務，雙方雙合作較愉快，2003年，由於政府加大招商引資力度，對於該公司兼並情況，我行密切關注，在其成功被寧波BB集團兼並後，我行及時制定營銷方案。在上級行的大力支持下，我行通過集團公司及當地公司管理人員的多方營銷，我行良好的服務，令公司願意與我行發生信貸關系，並成為我行的基本客戶。
五、貸款必要性及可行性分析
如該筆貸款發放成功，不僅可以成功讓企業成為我行的基本客戶，且可以新增公存款約400萬元，日平均余額將達200萬元以上，同時每年為我行帶來結算業務近1000多萬元，產生直接經濟效益達 萬元。另外，由於公司地處我縣縣城，我行還可以取得該公司的工資代發權，每年代發工資近600多萬元，由此每年可新增儲蓄存款近200萬元。由於該公司在當地是處於我縣三大龍頭企業之一，將進一步擴大我行在當地的影響力，同時公司有良好的發展前景，這將進一步改善我行信貸資量和信貸結構，分散我行信貸風險，提高我行盈利能力。我行不良貸款比率將下降2.25 %，不良比率為7.81%，為我行今後的競爭墊定了一定的基礎。
六、貸款擔保人分析
該筆貸款的擔保由寧波BB集團有限公司提供連帶責任擔保，寧波BB集團寧波市重點培育的十八家大企業集團之一，為寧波市的五星級企業。公司進入中國民營企業500強，世界汽配行業500強，XX縣驅動橋有限公司為寧波BB集團下屬公司。
寧波BB集團有限公司總資產十餘億元，公司法人代表為周辭美，公司注冊資金為10000萬元。下設二十七個分公司，主要產品有汽車、特種裝備、汽車零部件、電子產品、水產食品及大、中型精密模具等。集團下屬各企業分別於1997年8月通過了ISO9000認證，1999年通過了國際汽車製造先時標准QS9000（美國）和VDA6.1(德國)認證，2000年10月份通過國家863計劃CIMS工程的驗收和鑒定，2003年4月通過TS/16949認證，其集團公司下屬企業——寧波BB電子有限公司已通過中國證監委員會批准，將於2004年上市。
寧波BB集團是中國銀行象山支行的基本客戶，中國銀行對其公司的信用評級為AAA級，
七、結論
同意對該公司發放短期流動資金貸款3000萬元，期限×年，利率5.31%，由寧波BB集團股份有限公司提供連帶責任保證。
⑺ 如何撰寫貸款調查報告
�芯糠治鍪槍丶��芙岜ǜ媸牆峁��1、調查：它是人們認識世界的一種途徑，是正確認識事物和解決問題的一種科學方法。也是我們做好各項工作的基本手段，也是寫好調查報告的基礎。貸款調查的方法。2、研究：研究以調查為基礎，在調查中研究，沒有調查的研究是空洞的研究，只有調查研究分析，就達到我們解決問題分析問題的目的。3、報告：它是調查研究結果的具體體現和集中反映。經過周密調查，獲取了大量的有關材料，再對這些材料進行認真分析與綜合，弄清被調查對象的事物全貌和內在聯系，形成正確的觀點，這就可以決定調查報告的主題，著手撰寫調查報告。4、調查報告必須堅持客觀公正，事實求是的原則，所反映問題必須是事情發展過程的真實反映，對人物的介紹都必須根據調查的結果、真實、客觀、准確的反映，寫作調查報告必須用充分的事實為依據，用典型的事例，准確的數據來反映調查事物的真實面目。闡明調查所得出的正確結論。怎樣撰寫貸款調查報告：貸款調查報告：是信貸人員對貸款對象、借款項目進行綜合調查分析後，形成的書面文字材料。是貸款審批機關審查、決策、審批貸款的重要依據，由於信用社涉及的貸款對象戶多、面廣、金額大小不一、用途廣泛，無法形成規范的文本格式。在實際工作中，信貸員雖注重了貸前調查，但在撰寫貸款調查報告時卻忽略了一些十分重要的基本內容，使一些本應在報告中載時的情況沒有反映出來，給貸款審查、決策帶來了許多困難。現將撰寫貸款調查報告的基本要求、基本格式、基本內容講解如下：撰寫貸款調查報告的基本要求：1、必須堅持「事實求是，客觀公正」的原則，真實准確地反映借款人和貸款項目的基本情況、資產負債、財務收益、貸款物質保證、還款來源等方面數據要真實可靠，既不能誇大其辭，又不要片面抵毀，夾雜個人感情和觀念，報告中反映的情況必須有據可查，真實可信。2、貸款的發放和使用必須符合國家法律、行政法規和人民銀行頒布的行政規章和當地政府部門的產業政策，必須遵循效益性、安全性、流動性原則。因此貸款調查報告應圍繞這些規定和原則，闡明貸款項目的可行性，為貸與不貸，貸多貸少的結論提供可靠的理論依據。3、在調查研究的基礎上，信貸人員必須明確表態，貸與不貸、貸多貸少，貸款期限、利率、貸款方式等內容撰寫貸款調查報告應注意的事項：1、評價用詞要恰當，不能冠以「最佳」、「十分可觀」、「非常好」等誇張性詞彙。2、數據要准確，同時忌諱用模稜兩可之語。特別要求：1、申請人為集團性公司的，在貸前調查中既要分析母公司（合並報表口徑）的整體經營和財務情況，也要分析母公司本部自身經營和財務情況，重點調查分析母公司本部與下屬公司在人事、財務、銷售等方面有無控制關系、有無經營性現金流入、具體融資用途、有無過度舉債等。2、向相關聯的多個企業之一發放貸款時，應按照省聯社對關聯企業貸款管理相關規定，統一評估與申請人相關聯的所有企業的資產負債、財務狀況、對外擔保以及關聯企業之間的互保情況，集中控制風險。3、對於低風險業務，側重於申請人合法性、融資用途及貿易背景、質押物權屬、出質人擔保意願等方面進行貸前調查，經營及財務狀況的調查與分析可適當簡化。4、對於首次申請人，必須按照本規范的要求進行全面、細致、深入的調查、分析並撰寫調查報告。對於非首次申請人，側重於申請人近期經營及財務變動情況和融資用途的調查與分析一般農戶貸款調查報告應具備的內容：1、標題2、借款人的基本情況。主要闡明借款人的姓名、年齡、性別、文化程度、住址、家庭主要成員、住房情況、每一位成年家庭成員從事的職業，家庭經濟收入情況，擁有的有效資產，經營項目、負債情況。3、申請借款的用途金額以及本次信貸業務的綜合效益分析。主要是貸款用途真實性調查，包括申請貸款的原因、種類、金額、期限、還貸方式和用款計劃，簡單分析借款人申請借款項目的資金籌集情況和經濟效益。4、 原有貸款償還情況，主要反映和借款人發生業務往來的信用程度，有無不良信用記錄。5、擔保、抵押情況：主要反映本筆貸款的擔保抵押情況。屬擔保貸款的，必須在調查報告中全面反映擔保人的基本情況，資產負債情況、所從事的產業、經濟收入、信用程度、是否具備擔保資格。屬抵押貸款的，必須闡明抵押物的品名、保存地方、產權是否明晰、數量、質量、評估價值、變現能力等內容。6、借款人的收入來源和還款計劃。主要闡明借款的經濟收入來源，年收入多少，還款能力預測，能否按期歸還貸款本息。7、調查人意見：是調查報告的結果。要明確表明貸與不貸，貸多貸少，期限利率、貸款擔保抵押情況、還本付息方式等內容。8、貸款審批小組（或審貸款委員會）意見。企業貸款調查報告應具備的基本內容1、標題、開頭（又稱導語）。簡要闡明借款（人）單位因何原因申請貸款，申請貸款的金額，期限、借款單位計劃提供的貸款擔保抵押情況。放款單位考察貸款的情況。2、企業基本情況。包括企業創辦時間、企業性質、所處地理位置、法人代表、注冊資金、經營范圍、企業內部組織結構及人員結構，投資規模、經濟效益。3、資產負債及所有者權益。資產結構：按照企業提供的最新資產負債表資產類逐項進行說明。其先後順序為資產總額、流動資產、固定資產、無形資產。對一些金額較大的項目要分類明細說明。同時要注意前後數據要銜接一致。分項合計要等於總數。負債構成：按照企業提供的最新資產負債表負債類項目逐項進行說明。其現後順序是負債總額、流動負債、長期負債。對一些金額較大的項目要分類明細說明。在說明短期借款和長期借款項目時，要對企業的銀行貸款作詳細說明。所有者權益：按企業提供的最新資產負債表所有者權益類項目逐項進行說明。其現後順序是實收資本、資本公積、盈餘公積、未分配利潤。在說明實收資本項目時，對企業的股權結構進行詳細說明。4、企業經營情況：依據企業提供的損益表詳細分析上年度企業經營情況，分析企業的盈利能力，按照企業提供的損益表逐項進行說明。同時，對企業本年度前期經營情況進行分析。預測企業全年的經營情況，收入情況和盈利情況。5、項目投資情況：根據企業提交的項目可行性評估報告，闡述項目投資規模，要分詳明細逐項進行說明，資金籌集情況，自有資金額度、申請貸款額度。貸款期限和還款計劃。6、貸款擔保抵押方式。闡明本次申請貸款的擔保抵押方式。擔保單位的資產負債情況、從事的經營項目、經營效益，擔保單位的信用狀況，是否具備擔保資格。若貸款方式為抵押，應闡明抵押物的品名、數量、評估價值和變現能力。7、項目效益預測及貸款歸還情況。詳細分析貸款扶持項目的風險狀況和經濟效益。要重點從國家產業政策、市場前景、產品科技含量、產品附加值、環境保護等方面進行分析。得出企業年銷售量和盈利水平，進一步推算出企業每年可歸還貸款額度，分析企業幾年可收回投資，還清貸款。在分析貸款項目效益時，可參照項目可行性論證報告進行分析8、調查人意見。根據以上分析情況，綜合評價借款單位的經濟實力、信用狀況、經營狀況、貸款項目的效益預測情況、貸款擔保抵押狀況以及貸款風險狀況。最終闡明調查人的觀點，明確表明貸與不貸，貸多貸少，期限、利率、貸款擔保抵押情況、還本付息方式等內容。青島貸款青島無抵押貸款青島開發區無抵押貸款
⑻ 船舶事故調查報告需要寫什麼內容
先寫清楚事故雙方的資料，比如船名、呼號、船籍港、船長姓名等，然後寫清楚事故經過以及自身的損失，要求對方賠償什麼。最後船長簽字蓋船章
⑼ 企業調查報告
關於重慶XX機械製造公司的財務調查報告
李瓊
（重慶電大會計電算化專業）
我對重慶XX機械製造有限公司（以下簡稱XX公司）的財務情況進行調查。在調查過程中，得到了「XX公司」的支持和協助。我本著客觀，求實的原則，採取了詳查會計資料等一系列必要的方法。現將調查情況報告如下：
一、企業財務狀況
「XX公司」於1999年11月成立，從事摩、汽配生產，現有注冊資本118萬元。至2003年10月止該公司累計虧損440萬元，潛虧60萬元，實際虧損500萬元。經營期間，累計實現銷售收入844萬元，銷售成本786萬元，管理費用239．9萬元，財務費用223．7萬元，銷售費用10萬元，產品銷售稅金及附加2萬元，盈餘公積虛掛23萬元。2003年10月末資產總額1437萬元，負債1819萬元，所有者權益－382萬元，資產負債率126％，目前處於資不抵債的狀況。
由於XX公司領導層對財務管理意識不強，從企業建立之初就沒有著手建立一套規范的財務運作機制，以至於在以後的發展和擴張中，使財務管理不可控制，幾年來企業連年虧損，步入了資不抵債的境地。這與其說是經營上的失敗，不如說是財務上的失敗。
主要有：成本管理失控，成本控制管理是企業增加盈利的根本途徑，是企業求得生存的主要保障，XX公司從建立之初，沒有建立一整套的成本控制制度，沒有目標成本預測，也沒有成本目標考核制度，造成經營當中成本管理失控，其一、原材料攤消不合理，主要原材料未用完不辦理退庫手續，使其材料在車間積壓或混用，使成本不符。其二、自製模具所產生的材料消耗，費用，在各車間或工序領用時，不填用途或領用部門造成財務估計攤派，使其單位成本不實。其三、有的低值易耗品，輔助材料等未按財務制度建立有關明細帳或備查輔助帳，在計算時，一次性進入製造費用中，例：2000年1月份低值易耗品，2月份54號憑證中的電焊機，2月份58號憑證中電線等，未按逐月攤消，使當期成本過高。其四、財務人員更換頻繁，在核算過程中不按連續性造成成本脫勾。其五、外協加工費用攤派不合理，某產品需鍍鉻和烤漆後銷售，單位價格8元，不需加工單位價格3元，直接進入產成品分配，造成部分產品成本加大，單位價格不實，給銷售部門帶來誤導。其六、成品庫設置車間內不符合管理制度，易造成混亂，材料庫由庫管員自填領料單，上報資料是自編表而不是原始單據，從而出現了成品庫帳，材料庫帳與財務科帳不相符。由於這各方面原因使產品各品種的實際生產成本不準確，無法對生產產品的品種結構進行合理的調整。
事實上，「XX公司」經營期間累計銷售成本786萬元，加上潛虧的60萬元，就已超過累計的銷售收入844萬元，不計算期間費用就已出現虧損，可見成本之高。這樣的結果，在銷售價格不能提高或者經營規模不能成倍增長或者產品結構不調整的情況下，就會出現生產銷售得越多虧得越多。事實也是如此：00、01、02、03年的銷售收入分別是：11萬元、71．5萬元、323．7萬元、438萬元，虧損分別是：15．6萬元、104．4萬元、155．2萬元、141．5萬元，累計銷售收入844萬元。累計虧損440萬元（不含潛虧數，含盈餘公積－23萬元）。
二、財務狀況分析
「XX公司」從1999年11月成立，至2003年10月止，經營期間，累計實現銷售收入844萬元，銷售成本786萬元，銷售成本占銷售收入93％。累計發展管理費用239．9萬元，財務費用223．7萬元，合計464萬元，占累計虧損500萬元的95％，虧損500萬元，擠占流動資金周轉，費用的節約是效益增加的直接途徑。預付帳款250萬元長期不收回參與流動，又未見資金佔用費收入，必須變相增加財務費用。固定資產凈值698萬元，占資產1457萬元的49％，流動資金沉澱比重偏重。負債總額1819萬元中，借款1532萬元佔84．22％，其中部分資金成本高達24％。
舉債（借款）經營本是企業發展和擴張的一條捷徑，但企業採取舉債經營形式的前提是資金周轉速度較好，利潤率較高，這樣才能為還債奠定基礎。「XX公司」的實際情況是，2003年10月末的負債總額為1819萬元，其中：農行借款就佔1532萬元，是負債總額的84．22％，而在資金運用上，固定資產凈值698萬元，虧損500萬元，兩項計1198萬元，這部分退出流動的資金占負債總額的65．86％，資金周轉緩慢勢成必然。不到35％的資金流動難於承擔84％的資金成本,高比例的舉債失去了相應的利潤率作保證,那麼這個高舉債很快就成為導致企業經營失敗的主要因素之一。
三、財務管理中存在的問題
1、憑證附件不齊、原始單據不規范、報審制度不嚴格，例：A、所付款項，無任何支、收單位或個人簽字憑據。2000年1月17號憑、退股金110，000，00元，2000年2月42號、46號憑、付運費29，288，85元，付代收款30，000，00元，2000年3月17號憑、付材料款50，000，00元，基建款50，000，00元。B、有此物資采購只有經辦人2000年3月7號憑購雜貨一批，無物資回廠入庫單或物資驗收人簽字，這是企業管理漏洞。2000年元月1號憑、購重慶YY摩托車配件製造公司90型汽缸頭1526個，實際入庫500個，還差526個未辦入庫，但91，560，00元貨款已全付，財務帳上未掛任何往來。C、2000年3月16號憑，直接預付缸頭款20，000，00元，無任何簽字和收款單位憑據。2000年3月20號、40號憑、無任何領導簽字和收款人憑據，直接在憑證上支付現金10，000，00元、20，000，00元。
2、不嚴格按現行權責發生制核算，說明財會基礎工作有待加強，財務管理水平有待提高。
3、應收款421萬元，其中：預付帳收304萬元，內有250萬資金劃出長達19個月，又無利息收入反帳。
4、銀行存款帳戶未按開戶行、帳號分明細，未定期編制銀行存款調節表，存在管理漏洞。
5、沒有建立完善的成本核算制度。每個產品品種沒有實行目標成本制度，成本責任制。沒有建立成本考核獎懲制度成品庫帳，原材料庫帳與財務科帳不一致，成本計算缺乏准確性。成本計算單元主要材料耗用量，無法對成本升降原因進行定量分析。例：2002年10月末，生產成本出現負成本125，576．89元，已完工未結轉的模具修理成本35，851．69元未轉入產品成本。反映出成本結轉不規范。
6、虛做銷售20萬元（假發出商品），利息支出20萬元，不及時記入財務費用而掛往來帳，汽車銷售20萬元，得而復失。合計60萬元，實際是經營期間的潛虧。預付帳款（加工費）逐月支付，現累計13，500，00元，財務無任何加工費協議或合同書，長期掛帳，這樣繼續下去，給企業帶來的也是一個潛虧危險信號。
7、2003年4月11日憑證，匯票匯出存款250萬元，付給武漢南華高速船舶工程公司，無請款單、無經辦人、無領導簽字，記「預付帳款」帳，時間長達19個月，至今未收回，也未見利息收入。發出商品，2000年12月25號、76號、89號憑中發內蒙摩托車237輛，成本價格為792，870，78元，2003年10月底結存594，267，67元／173輛，已沖銷售198，603，11元，資金調計嚴重不合規。
8、2003年5月68號憑證，產品銷售收入11萬元。
9、借款利息未預提分攤，影響當期成本費用均衡計算。
10、材料領料單填制不規范，有的無申領人、無用途。甚至出現庫管員代填發料單。
11、記帳憑證的原始單據不正規，有的收入用繳款單或其他單據為據。
12、未建立半成品加工核算帳務。
13、借款單、收據、報銷單的報批制度未嚴格執行，各項規章制度傳閱，保管不健全。
四、改進建議
重慶的摩托車和汽車生產是本市的支柱產業，對XX公司這樣的摩、汽配生產企業，是一個機遇。XX公司經過加強財務管理、降低製造成本、降低資金成本，企業走出困境是有希望的。現針對「XX公司」具體存在的問題，提出改進建議附後。
1、盤活存量：及時清理收回應收款項；清理固定資產，對不用的固定資產變現。
2、加強銀行存款管理；按要求分設明細帳；按月編制銀行存款調節表，由會計勾兌，出納清理未達帳。
3、編制資金計劃（季或年）表，便於靈活掌握和調度資金，提高資金利用效率。
4、調整借款結構，降低籌資成本。
5、建立「模擬市場核算，實行成本否決」的經營機制和管理制度。即：以市場為導向，成本為基礎，盈利為目的。
6、測算每個產品的目標成本，對每個品種的製造成本准確計算，對虧損嚴重的品種暫停生產。
7、在掌握每個產品的製造成本上，調整產品生產結構，對適銷對路，盈利較好的品種要注意擴大生產。
8、建立建全各項成本管理制度，從材料購、消、存，到產成品入庫、銷售等整個生產銷售環節制訂相應的控制，稽核制度，嚴格執行。
9、建立成本目標考核制度。將目標成本層層分解到各部門、個人後，要及時對實際成本進行考核，並給予一定獎勵，鼓勵人人參與成本管理。
10、以財務科為主，不定期對成本核算過程進行核對，分析差異原因，提出解決辦法。
11、建立「一枝筆」審批制度，嚴把開支關。
12、建立內部財務管理制度，做到收支有合理依據，帳帳相符、帳證相符、帳實相符。
13、嚴格執行工業企業會計制度，會計核算要連續、系統、真實。
14、設立總會計師，加強對財務的稽核，及時堵漏洞。總領財務管理工作，做到職權結合，加強和提高管理水平。
15、聘請常年企業顧問，不定期對財務核算管理工作做出客觀公正的評價。對年度會計報表進行審簽，提高報表使用的可信度。