⑴ 山河建設集團有限公司怎麼樣
山河建設集團有限公司系房屋建築工程蔽簡施工總承包特級資質企業。公司注冊資本61560萬元，注冊地址為湖北省黃岡市團風縣。2016年8月，山河建設集團喚運在"2016中國和並梁企業500強"中排名第413位。
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⑵ 山河城B區產權證具體是什麼，是按揭買的，能用來抵押嗎
您好，很高興為您解答山河城B區缺沖小區相伏宏殲關問題。
山河城B區房屋產權證具體又包括《房屋所有權證》和《土地使用權證》，但有些地方也可能是由房屋管理部門和土地管理部門統一開據的《房地產權證書》。有產權證可以對山河城B區房屋擁有一定的處分權，沒有產權證絕迅的有些權利得不到保障。如果沒有辦理山河城B區房地產權證，山河城B區買房人即使交了房款，辦了入住手續，但從法律意義講，山河城B區房子還是不屬於買房者所有。
山河城B區是按揭買的房子，可以找貸款公司辦理。因為買的山河城B區的房子如果在銀行辦理了按揭貸款，銀行是不接受二次抵押，只有買的山河城B區的房子按揭完成才可以再辦理二次抵押貸款。
以上內容，僅供參考，希望能幫到您。感謝您對看房網的支持，祝您購房愉快！
⑶ 普堤金國際金融中心怎麼變成山河企業大廈
普提金國際金融中心局槐由山河集團湖北公敏弊司承建，是普提金集團和橋臘族山河集團首次強強聯手合作的全鋼結構項目，望採納，謝謝！
⑷ 蘭世立公司破產清算內幕誰知道
如果把東星航空比作一棟大廈，2008年到來的金融危機就是一場地震。在這場突如其來的地震中，東星航空這棟大廈被震得搖搖欲墜。人們發現，這原本就是一棟「豆腐渣」工程……
2010年12月23日，武漢市中級人民法院作出裁定，終結東星航空破產清算程序，東星航空消失。
然而，圍繞東星航空破產的是與非卻並沒有平息。東星航空的停飛、重整、破產清算以及蘭世立的判刑，等等，仍是爭論不休，質疑不斷。
透過清算，拂去塵埃，事實真相顯露出來。
東星航空與中航集團股權重組是「城下之盟」？
在蘭世立的敘述中，他與中航集團合作的破裂是由於「不平等」條約，是政府主導下的「城下之盟」，激起了他的強烈反抗。
然而，客觀事實是：主動「投懷送抱」的恰恰是蘭世立自己，他主動拋出「橄欖枝」，隨後又導演了自己的「變臉」。
之前，東星航空因欠債已是四面楚歌，與高盛談判的破裂，讓蘭進退失據。
當2008年下半年美國通用電氣商業航空服務有限公司（簡稱GECAS）因東星航空拖欠租金欲扣押東星航空租賃的飛機後，蘭世立沉不住氣了。在此之前，他採用了很多方法吸納資金，以維持東星航空的運轉。
原蘭世立旗下的東盛房地產公司於2003年開始建造的光谷中心花園，後來成為了武漢江南最大的爛尾樓。當時湖北省農行江南支行2006年向東盛發放了1億元貸款，後來被查出有9000萬用在了東星航空身上，而且由於按揭不在農行操作，導致貸款難以收回，農行的9位責任人均遭撤職或調離，蘭世立也因此被收監了一段時間。
2008年2月，蘭世立在武漢掀起所謂「房價下降旋風」，光谷中心二期原價8000元/平方米的住宅樓降為6000元/平方米，他拋出「房價暴利論」，稱自己要做武漢房價「雪崩的導火索」！當時武漢地區媒體都進行了大量報道。
面臨巨大資金壓力的蘭世立，想立刻從房產中套現。於是光谷中心花園的商鋪、住宅被一房兩賣甚至多賣，這些案件到蘭世立被判入獄之時還未完全平息。
據接觸這些案件的武漢易斯創律師事務所劉晉律師介紹，僅通過武漢市、區兩級法院訴訟處理的一房多賣糾紛、重復抵押糾紛、工程欠款糾紛就有203起案件，訴訟標的額高達3.22億。
銀行有關人士說，這件事後，武漢銀行界再沒人願意向蘭融資。
這一點在東星航空破產時得到佐證。記者獲知，東星所欠外債中銀行貸款極少，銀行信譽不佳，這可以算是東星航空最終破產極為重要的原因之一。
東星國旅是蘭世立的招牌，前幾年，在武漢的街頭總能看到綠色的漆著東星國旅標識的旅行巴士。自打辦航空以來，蘭世立就從國旅拿錢往東星航空投資。
據破產管理人介紹，當時審查債權時，管理人對此也大惑不解，曾問過當時東星集團的一位王姓財務高管，她這樣回應：「殲仿我跟他（蘭世立）說，這樣不行的，再這么下去旅遊就垮了。」蘭世立聽不進去，國旅一直在向航空「輸血」。
2008年12月，蘭世立跑到北京，向中航集團提出通過收購、兼並的方式加入中國航空集團。此時，東星航空的確已是巨額債務纏身，難以為繼了。
根據武漢市交委周智余副巡視員的記載，2008年12月11日，中航集團給湖北省政府來函，表示應東星航空股東要求，擬重組東星航空。省人民政府復函支持中國航空集團重組東星航空。
2009年1月7日，中航集團和東星航空簽訂重組意向書。隨後，中航集團展開了積極的收購行動：中航集團領導多次主持會議研究重組東星航空；成立了資產收購組、運營接管組，常駐武漢開展工作；聘請了會計師事務所、資產評估機構、律師事務所，組織了50多人的工作班子進駐武漢開展盡職調查；春節前夕，抽調5000萬元資金到漢，擬用於為東星航空支付員工工資、償還部分應急債務等。
然而中航集團預付5000萬資金後，蘭世立的態度立即發生轉變，對盡職調查設置重重障礙，重組工作進展緩慢。面對這種狀況，中航集團多次向省、市領導衡謹反映，並要求協調推進重組工作。
2009年2月8日，市政府成立了工作專班，協調推進重組工作：一是協調省市區相關部門特事特辦，妥善處理了東星航空股權質押、賬戶查封等問題；二是協調中航集團和東星航空在重組過程中出現的矛盾和問題；三是妥善解決飛行員恢復薪酬、維護穩定問題。
蘭世立為何突然翻臉，破產管理人成員、湖北山河律師事務所張傑律師給予了回答咐改基：蘭就是希望通過重組來獲得資金，因為通過銀行他得不到錢了。
翻臉要找借口，於是蘭通過漫天要價故意提出了讓政府難以滿足的條件。
3月11日, 國航樊澄副總經理來漢，作接收東星航空的全面部署。13日，蘭世立突然向市政府提出了涉及土地開發等四個條件（其中包括將武漢龜山腳下洗馬長街交給東星開發，而且容積率在4以上；以每畝20萬元的低價，劃撥東星300畝進行房地產開發），地方政府以龜山風景區不允許建高密度建築，以及根據國家規定，任何涉及房地產開發的土地交易都需實行公開招拍掛為由斷然拒絕了這幾個要求。蘭世立當即表示拒絕簽署重組協議。
當天晚上，蘭世立在網站上單方面發布《關於拒絕與中航集團合作的嚴正聲明》，指責中航集團在政府的干預下，強行收購東星航空。至此，重組工作被迫中止。
蘭世立為何要秘密出走？
蘭世立是新加坡國籍，按理可依法正常出入國境，可是蘭世立為何要秘密出走？破產管理人成員彭國元分析說，實際上他是通過秘密出走將爛攤子甩給地方政府從而要挾政府來滿足他提出的4個條件。
當時，蘭世立已經從中航集團獲得5000萬元的預付款，這是中航集團提前打給蘭世立給職工發工資的錢。但蘭世立拿到錢後，就玩起了「蒸發」。此時，國航有50多人在武漢，卻找不到蘭的人，工作專班無數次打蘭的電話，不是關機，就是轉移到他的秘書接，他始終不露面。
此外，當時東星已向近3萬多名旅客預售票款，如果他走，東星航空的爛攤子就歸地方政府來收拾和買單。
周智余是後續工作的主要協調者。他介紹，3月14日晚，東星航空停飛後，經中國民用航空局批准、民航湖北安監局協調，連夜從國航、南航、深航、海航等4家航空公司調集8.5架飛機執飛東星航空每日48個航班，集中代飛了5天（後又代飛部分客流大的航班、東航也參加），共組織代飛航班234班，運送19358人，支付代飛費用1289.6萬元。專班對3月20日以後已售票旅客，全面啟動退票工作，其中對少部分不肯退票的旅客，組織在漢運營的航空公司進行簽轉。共處理退票旅客9688人、簽轉旅客2607人。
3月14日上午11時，蘭世立從珠海闖關，試圖出境，被邊防人員發現，通知武漢公安押回武漢。
事後，中國航空集團領導十分氣憤地說：「蘭世立就是通過巨額債務和公共安全來綁架政府，要挾政府，是明顯的欺詐行為。」
午夜停飛
今年春節，東星集團在廣州白雲區法院提起行政訴訟，請求判令民航中南局此前作出的東星航空停飛的行政行為無效。
「暫且不論東星集團是否具備原告資格，不停飛，安全根本得不到保障，及時停飛這是對公共安全負責任的行為。」周智余說。
在東星航空債務危機時，從2008年10月至2009年3月9日，東星航空拖欠GECAS的飛機租金，累計達7412.16萬元。該公司數次催款，蘭世立不予理會；後該公司向東星航空下達停飛通知書，蘭世立仍置之不理。在屢次催要無果的情況下，GECAS正式向中國政府提出外交照會，並向有關部門報告此嚴重違約事件，在2008年12月向武漢市中級法院申請東星航空破產清算。
此時，東星航空於2008年12月起停發飛行員、乘務員飛行小時費，於2009年1月起停發全體員工工資。截至2009年3月13日，員工已有2-3個月未領到工資。部分員工陸續離開東星航空，在崗職工情緒極不穩定。
蘭世立玩「蒸發」後，其公司法人代表、常務副總經理汪彥錕被蘭勸說已不在公司上班，同時他強行要求總經理周永前以養病為由離崗休息。
此時，東星航空的關鍵航材極為短缺，其租賃的9架飛機，有8架投入正常運營，另外一架則停放在停機坪內，一旦其他飛機出故障，則從這架飛機上拆卸零件，主要零部件已基本拆卸完。
蘭世立還按個人喜好，將航空機組成員分為聽話和不聽話兩類，隨意調配飛行員，打亂了原來配合默契的機長和副駕駛，導致飛行安全關鍵崗位缺員，對飛行安全造成極大影響。這些引起了民航局和中南管理局對飛行安全的嚴重擔憂。
2009年，破產管理人在回答記者的詢問時說，市政府也不願意看到東星航空破產，一直通過法院給申請破產的GECAS等做工作。當GECAS看到重組困難重重，繼續履行飛機租賃協議無望後，於2009年3月10日，再次向武漢市中級法院申請東星航空破產清算，這也是重要原因。
根據安永會計師事務所在重組談判期間所進行的審計，截至2008年12月31日，東星航空公司虧損5億元，欠繳稅金4770.6萬元，甚至截留飛行員和職工個人已上交的個人所得稅。
蘭世立的「聲明」和試圖闖關，震撼了武漢市的領導班子。3月14日上午，市委、市政府召開專題會議，認真評估東星航空公司的安全現狀，為避免發生航空安全事故，向民航中南局發出了緊急報告，後者經評估，報經國家民航局同意，於3月15日零時起暫停東星航空航線航班經營許可。
破產是最後的選擇
為何不重整，選擇破產清算？彭國元說：「這是別無選擇」。
在法院作出清算裁定後，先是油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請。但民航有明文規定，現行法律是不允許機場、航油公司參股航空公司的。
6月22日，東星國旅向法院遞交申請，引進上海某公司作為戰略投資者進行重整。
據悉，上述以東星國旅名義所進行的活動，該公司的執行董事居然不知情。在沒有得到東星國旅合法授權下，為了讓重整繼續下去，部分重整申請人不惜違法操作。有人以東星航空的名義對外談判，有人持已作廢的公章對外發布聲明，有人擅自編制資產負債表等等。
即使如此，法院還是給予了高度重視。
武漢市中院承辦此案件的法官對記者說，當時合議庭還專門前往上海、北京調查上海某公司、北京某公司等重整參與人的注冊資本、年納稅額等主要財務數據，非常遺憾的是，這些公司的注冊資本才十幾萬，最多的注冊資本也不過1000萬，年納稅額還未超過100萬。這些公司參與東星航空重整，顯然實力遠遠不夠。
破產管理人成員張傑律師分析說，經反復分析研究，確認東星航空已經完全不具備重整的客觀條件：第一，東星航空已嚴重資不抵債，失去重整價值，對東星航空實施重整需要耗費巨額成本，投資風險巨大。第二，依照《開普敦公約》及其《議定書》，破產管理人已依法解除了飛機租賃合同，飛機出租人已經依法行使了全部飛機的取回權，東星航空沒有一架飛機。第三，東星航空在飛飛行員只有64人，已經離開36人，機務人員也大多另謀職業，航線、時刻作為禁止轉讓的資源也依法已被或者即將被其他航空公司無償使用或間接使用，東星航空已無飛行的基本條件。第四，東星航空在暫停經營之後，飛行安全條件並未改善，相反，更加惡化，目前飛行員管理機構和飛行安全機構都不存在。第五，東星航空嚴重缺乏流動資金，且嚴重喪失商業信譽。
正是基於這些考慮，破產重整的申請都被一一駁回。2009年8月26日，武漢市中級人民法院裁定，東星航空有限公司破產。
從過程看，破產清算其實也是市場競爭的必然，第三次債權人會議以90.37%的同意率通過破產財產分配方案，似乎也印證了此點。
悲情「東星」
「蘭世立筆下的自己是一個悲情英雄：所有失敗都是時運不濟或是遇人不淑，所有的官司糾紛都是遭人誣告。這或許是蘭世立人生的一面，但還有一些蘭世立沒寫到或不願意寫到的一些原因：他的想像力常常超越了制度現實和自己的資金能力；他賭性很強，但願賭卻不服輸，甚至不惜破壞誠信的商業規則。」——摘自三聯生活周刊，記者陳曉。
蘭世立稱自己是悲情英雄，他建立的東星航空，僅用了不到3年時間就折戟沉沙，則顯得有點悲壯了。
東星成立之初，蘭世立描繪出的這個旅遊產業鏈是航空+旅行社+車隊+景區+ 95151呼叫平台。
從一開始，蘭世立的航空公司就建立在一個「空中樓閣」上，這是東星航空一名原高管最形象的比喻。
民航是一項燒錢的行業，必須有充足的資金作為支撐。但東星航空公司最初的注冊資本只有8000萬，9架飛機全為租賃，租金壓力巨大。
「事實上，從2007年開始，東星航空資金狀況就開始惡化，拖欠GECAS的飛機租金已成常事。」
飛行員一直是稀缺資源。東星航空成立後，只有從其他航空公司中挖飛行員。為了從某航空公司挖走三名年齡已經過了45歲的機長，開出了300萬的高價，這遠遠超出了民航總局規定的210萬的最高流動費用。
破產管理人負責飛行員流動事宜的朱道坤律師解釋說，蘭世立為了趕快將飛行隊伍建立起來，開出了中國民航的最高工資，甚至是其他航空企業的雙倍，這也給東星航空帶來了很大的資金壓力。同時，蘭世立也發現了這批飛行員的「桀驁不馴」。飛行員與蘭世立長期就待遇問題進行談判，而蘭世立又無法解僱這些飛行員，只有將飛行員的工資一漲再漲，他只有靠漲工資留住飛行員了。
東星航空到處欠錢，從數千萬元到幾萬元，共有200多家。「我從來就沒想過有這種事情。」一位塑料玩具廠的浙江老闆說，「東星航空當時說欠著貨款，我想這么大公司怎麼會跑的？沒想到一拖就是兩年多時間。」
有同樣遭遇的是湖北鍾祥市4位小老闆，他們從2006年起為鍾祥市客店鎮櫟樹灣的東星國際大酒店供應菜品、油料、大米等。一位叫夏宏義的老闆說：「我們一直受東星集團表面現象迷惑，低價供應，賺點微薄利潤。但幾年下來，東星欠我們4個供貨商150多萬元，我們無錢還給上游供貨商，嘗盡了苦頭，每到了年關四處躲藏，有家不能回。」
1996年，孝感分行支持孝感市經委在澳門開發房地產，後因市經委無法歸還貸款，便將澳門的房產抵償貸款。孝感工行不知何故竟委託蘭世立管理，但他卻暗地裡把房產賣了，錢揣在自己的腰包里。後孝感分行向孝感法院起訴，張傑作為本案原告的代理人雖打蠃了官司，但至今尚未收回分文。
不講信用，也從不按游戲規則出牌，這些伎倆，在低端服務領域，或許短時間內有效，但在高端行業，特別是涉外的高風險行業中，就玩不轉了。
「無論是空客還是通用，在這次破產過程中都沒有蒙受太大損失。他們有風險控制，東星航空出現拖欠，他們就啟動了緊急避險機制，把損失控制在最小范圍內，再者是迅速啟動法律程序。不像國內的公司，不會想到航空公司會不還錢。」
「飛機要飛起來，總是要加油，要找機場降落的吧！航油公司也好、機場也好，並不在意航空公司拖欠費用，反正總是要秋後算賬的，他們已經習慣接受賒賬了。」東星航空的一位前周姓高管說。
東星集團的所有借款都來自資產抵押。為了避免資產被查封，東星集團經常要變更旗下的資產，甚至會由東星的一個子公司去起訴集團下的另一個子公司，搶先查封資產，避免債權人追債。
蘭世立雖然100%控股公司，但他從來不擔任公司法人，他這樣做的目的，一是為了「避免被法律問責」，二是所有欠債的人都找不到他。「他是把法律用盡了，把可以玩的游戲和漏洞都用盡了」。——摘自三聯生活周刊，記者陳曉。
建立在「空中樓閣」上的東星王國，在金融危機到來時被震得原形畢露。
「東星航空本已病入膏肓，與國航的重組，是蘭扳回危局的最佳機會，但他機關算盡太聰明，反誤了卿卿性命」，張傑律師說。