美國汽車消費貸款數據

㈠ 如何找到國內汽車金融（汽車消費信貸）的相關具體數據 能給我數據最好 或者告訴我怎麼去找也行 可以追加分

汽車消費信貸余額
2001-2008年的分別是：（億元）
436 1150 1839 1587 1087 1008 1107 1583
數據來源於《中國汽車工業年鑒2009》第305頁

㈡ 求 近幾年 美國、日本、印度等 貸款買車占所有汽車銷售額的比率（即汽車貸款市場滲透率）

如果要寫報告的話那就幫不了你了，我前段時間參加公司培訓的時候大概看到過這樣一組數據，要精確的肯定比較復雜，2010-2015汽車金融行業分析報告網上有下載，這個報告裡面應該有數據，記得歐美是70%，印度是35%，中國是10-12%，大概是這個概念。

㈢ 美國近幾年的貸款利率變化情況

連續加息16次,每次0.25個基準點

㈣ 哪裡可以找到全國汽車消費貸款余額（2000—2010）的相關數據全國的總額即可。

這個有部門統計嗎?

㈤ 哪裡可以找到汽車消費貸款的數據或資料

你是做什麼的？如有須要可以加我，我這有，我從事汽車貸款有6年了，手上資料比較全面，可以幫到你。

㈥ 3月美國汽車銷售數據出爐 下滑超過38%

剛進入4月，美國相關行業機會就公布了其3月份的汽車銷量數據，與之前預計的一樣，3月份美國汽車銷量出現了大幅的下跌，但是並未出現像之前機構預測的那樣的一跌到底。

數據顯示，美國3月輕型汽車總銷量為992392輛。在此之前，市場分析機構J.D??Power預測，由於新型冠狀病毒疫情迅速擴散，美國3月份汽車銷量將下降80%或更多。實際上來看，數據遠沒有那麼慘烈。

資料圖

根據J.DPower基於全美經銷商銷售店的數據進行分析顯示，截至3月22日當周，全美汽車零售額同比下降22%，美國西海岸一些城市的降幅甚至高達40%。

J.DPower負責數據與分析的副總裁陶森·約米尼（TysonJominy）表示，我們預計各級政府下達的疫情限制令將在下周產生更廣泛的影響，銷售額將下降80%或更多。

根據數據顯示，綜合今年前三個月的銷量數據，通用汽車和菲亞特克萊斯勒的銷量下滑幅度控制在10%以內，相信是由於美國在3月份疫情加快爆發，1.2月並未有太大的影響所致。根據數據，通用和克萊斯勒分別下滑7.1%和10%以上，主要是由於三月份數量的大幅下降。

通用汽車銷量為618335台，旗下四大品牌均出現了銷量下滑，而別克同比降幅最大達34.7%。菲亞特克萊斯勒第一季度銷售了446，768台汽車，而在2019年第一季度銷售了498，425台。

盡管通用和菲亞特克萊斯勒兩家公司都沒有提供月度銷量數據，但需求明顯在3月中旬大幅下滑。大眾、本田、現代和馬自達在內的汽車品牌3月銷量下滑幅度均超過了40%。

大眾汽車1月份和2月份在美國市場的累計銷量較去年同期增長9.4%，但3月份暴跌42%。這直接導致整個第一季度銷量下滑了13%，至75075台，相比2019年第一季度減少了近1.1萬台。

本田在美國3月份的銷量幾乎腰斬，銷量下滑幅度達到48%，其中雅閣銷量下滑了51%。但在3月之前的1-2月，本田銷量還實現了0.2%的增長。

本田稱，即使在3月中旬之前銷量還在增長，但3月下半月大量的經銷商官關門暫停新車銷售，只保留了服務和維修的基本業務，以准守當地的疫情禁令。

3月，本田整體上在美國的銷量下滑了48%，第一季度下滑了19%。

現代汽車3月在美國市場也受到了疫情重擊，共計銷售了35118台汽車，比2019年同期減少了43%。該公司第一季度的銷售額下降了11%。

馬自達3月在美國共售出15，664台汽車，較上年同期銳減41.8%。第一季度銷量為67，670台，相比去年第一季度下降了4.5%。

斯巴魯3月在美國的銷量相比2019年3月減少了47%。第一季度銷售總量為130，591輛，同比下降16.7%。

斯巴魯還將美國工廠暫停運營時間延長至4月17日。該公司最初表示，關閉將持續到4月6日。

目前美國已經成為全球疫情最嚴重的國家，有總計超過21萬人感染新冠病毒，死亡人數超過5000多人，每天有超過1萬甚至2萬新增感染者。隨著疫情的日趨惡化，特朗普敦促美國人在「艱難的兩周」之前採取嚴格的隔離措施。相信3月的銷量跌勢只是個開始，進入4月，如果疫情持續緊張，4月份的銷量數據將更加嚴峻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 關於美國汽車消費信貸研究的問題

美國消費信貸的主要提供者有商業銀行、財務公司、儲蓄機構、信用社以及非金融機構等。眾多的消費信貸提供者為消費者提供了更多的選擇。授信機構通過高科技手段，使許多消費信貸決策可以在幾秒內做出，較復雜的家庭資產抵押決策一般在幾小時內就可做出，為消費者提供高效優質服務。

商業銀行。根據美聯儲統計，自1946年起美國的商業銀行就攫取了全美消費信用市場的絕大部分市場份額。截至2007年底，商業銀行持有31.5%的總消費信用貸款。

財務公司。美國的財務公司大致可分為以下幾種：附屬於大型企業的財務公司、由商業銀行持有的財務公司以及獨立的財務或私人貸款公司。比較著名的大型企業附屬財務公司主要有：通用汽車承兌公司、克勤汽車信用公司、通用電器資本公司及福特汽車信用公司。其中，福特汽車信用公司和通用電器資本公司均屬全美最大的信用卡提供者。

信用合作社。信用合作社，由會員將各自的資金集中起來並以相對較低的利率相互提供貸款，貸款業務主要包括小汽車、卡車貸款，船隻、娛樂、車輛貸款，助學貸款，住宅裝修貸款，住宅權益貸款，住宅支票信用額度，首次住宅貸款和二次住宅貸款，壽險和傷殘險信用，循環信用（ 開放性） 等。

儲蓄機構。在1980年之前，美國的儲蓄機構和互助儲蓄銀行只允許將其小部分資產投放在消費貸款中，這一限制大大制約了儲蓄機構的消費業務。隨著法規監管的放鬆，儲貸機構迅速成為消費信用市場中增長速度最快的行業。其市場份額從1979年底的3.7%達到了1987年和2005年的頂峰9.8%。不過隨著資產證券化的發展，到了2007年，儲蓄機構的市場份額又跌落至3.56%。

證券化資產組合。證券化資產組合就是將缺乏流動性、但具有可預期收入的資產，通過在資本市場上發行證券的方式予以出售，以獲取融資，以最大化提高資產的流動性。目前美國3/4以上的汽車貸款靠發行資產證券提供。

此外，美國的一些非金融企業，諸如大型零售商、石油公司（加油站）等也可以通過發行信用卡開展消費信貸業務。多元化的消費信貸機構不僅有效促進了市場競爭，也使消費者有更加充分的選擇。

與美國相比，我國消費信貸的供給方面貸款主體單一。1998年，央行頒布的《個人住房貸款管理辦法》，只允許經央行批准設立的商業銀行和住房儲蓄銀行開展個人住房貸款業務。就汽車信貸來講,我國開辦汽車消費貸款業務的主要機構是國內商業銀行，其貸款規模占整個市場的95%以上，而汽車集團財務公司等專業汽車金融機構的融資業務剛剛起步，業務量微乎其微。

三、消費信貸業務

在美國，消費信貸有狹義和廣義兩種概念的區分。狹義的消費信貸包括：個人信貸額度、無抵押個人貸款、個人資金周轉貸款、房屋整修貸款、學生助學貸款、耐用消費品貸款、個人債務重組貸款、汽車貸款、住房抵押貸款等; 廣義的消費信貸除了上述類型外，還包括房地產抵押信貸。美國消費信貸品種豐富、全面、靈活，並且不斷創新。特別是通過消費信貸證券化的作法使得消費信貸機構可以通過資本市場提高流動性、增強盈利性和分散金融風險,進一步促進了消費信貸的快速增長。

盡管我國的消費信貸近年有了長足的發展，但和美國等發達國家相比還存在很大的差距。商業銀行仍是我國消費信貸業務的主要提供者，消費信貸業務所佔比重很小。目前我國消費信貸占銀行貸款額的比例還不到5%，而美國已經達到了60% 。並且消費信貸品種單一。貸款程序繁瑣，利率機制比較僵化，難以滿足居民日益增長的消費需求。

四、信用制度體系及風險管理

美國擁有專門的信用報告機構，主要有兩種形式：消費信用報告機構及信用調查機構。消費信用報告機構擁有獨立的計算機資料庫，涵蓋整個北美洲近1000萬個信貸消費者的檔案，保持著6億以上的賬目，資料庫近10億位元組的資料，每天約有200萬信用報告產生，接受上萬起消費者查詢。這種機構在美國主要有3家，即Experian信息服務公司、Trans聯合公司及Equifax公司。信用調查機構主要提供包括消費者性格、聲譽、生活方式及其他個人特徵的調查性信用報告，其資料通常來自於面試調查和其他傳統方式。

美國的消費信貸機構具有一套比較嚴密的風險管理程序，主要有以下幾個特點:

一是有效利用信用機構的個人信用資料，嚴格把好消費信貸入口關；二是充分運用定量分析方法，及時監測消費信貸資產質量；三是強調風險審核與風險組合控制，實現信貸管理的橫向制約；四是重視信貸文化和風險控制文化的建立與培養，從業務拓展的源頭控制風險；五是實行消費信貸的精細化管理，有針對性地防範各類風險；六是建立業務自我評估體系，對貸款風險進行預先警示；七是充分發揮信貸管理委員會的作用，從整體上把握風險的控制與防範；八是講究消費信貸風險控制與防範的操作技巧，在具體操作程序上控制風險；九是採取有效措施，及時清收不良貸款。

與美國相比，我國消費信貸市場發展中面臨的最大問題是社會信用體系的缺失。消費信貸具有貸款規模小、筆數多的特點，在國內個人和企業金融信用體系沒有建立和不完善的情況下，銀行只能逐個審查借款人的收入信用狀況，加上法律體系對失信者的懲戒機制不到位，貸款機構的風險管理成本很高。就我國汽車消費信貸來說，目前，銀行和經銷商的消費信貸業務主要依靠保險公司提供的信用保證保險來實現風險的控制和管理，信用調查往往流於形式。更為重要的是汽車屬貶值型動產，折舊率高，易於隱匿和移動，作為抵押物品較難保全，加上我國二手車市場發展緩慢，回收車輛的處理變現困難，在目前國內汽車價格不斷下調的情況下，貸款汽車的現實市值往往低於貸款余額，誘發消費者以車抵貸，逃避還款的情況。實際上，沒有完善的個人信用體系，無論怎麼提高擔保費率，都難以有效控制道德風險。

五、消費信貸過度發展的負面教訓

20世紀80年代以來，伴隨著相關制度建設和金融創新，美國消費信貸業務進入大規模發展階段，在大幅提升居民消費能力，帶動美國經濟持續繁榮的同時，也造成了信用膨脹和金融風險的積累。當前的金融危機在一定意義上就是消費信用過度膨脹的結果，值得我們從中汲取教訓。

（一）在刺激居民消費的同時防止出現信用消費的過度膨脹

美國自20世紀80年代以來，消費需求不斷膨脹，無論房地產抵押貸款還是普通消費信貸增長都達到空前水平。以信用卡為例，債務總額從1980年代的548億美元增加到近年的8000多億美元，占個人收入比重從2.7%提高到8.9%。同時，美國家庭儲蓄率一路下滑，從10%降到近年的負值。長期的過度消費和債務積累使得美國經濟增長逐漸偏離了可持續的軌道。

（二）在鼓勵消費信貸金融創新的同時注意防範金融風險

依據美國的發展經驗，消費信貸業務一般具有3—8年的風險滯後期。經濟景氣時，資產價格上漲的財富效應和普遍的樂觀情緒，使人們更容易忽視風險，消費信貸業務快速膨脹和大規模消費債務證券化往往會導致金融風險的快速積累和擴散。一旦經濟進入景氣下行周期，資產價格下降、失業率上升，會明顯縮減消費者的支付能力，經濟繁榮期積累的高負債導致的巨大市場風險，容易引發嚴重的金融和經濟危機。

可見，我們在關注消費信貸對經濟增長的積極作用的同時，絕對不能忽視其可能帶來的負面影響。特別要加強對消費信貸的風險控制，防止其對資本市場的巨大沖擊

㈧ 中外汽車消費信貸的現狀與比較

美國通用汽車對中國市場所作的預測顯示，2000年至2005年，中國的轎車需求將保持20%至25%的年增長，其中私家車將保持33%的發展水平；目前中國有購車能力的家庭為700萬戶，到2005年這個數字將提高到4200萬戶；到2010年，中國有可能成為全球第三大汽車市場，佔全球份額的6%，僅次於美國和日本；到2025年，中國汽車市場的規模將達到目前美國的規模。

另一項調查結果則顯示，目前北京、廣州、上海等城市的居民，有七成以上的家庭表示在今後5至10年內將考慮購買家用汽車。

中國家庭用車市場「蛋糕」誘人，眾多知名跨國汽車製造商都欲分而食之。據悉，通用、福特、大眾等汽車巨頭已先後向有關部門遞交了在中國開展汽車信貸的申請。

業內人士透露，根據將於今年5月出台的《汽車金融公司管理辦法》，外資汽車金融公司在華代表處經過3個月申報、6個月籌備後，可升格為分公司，在中國開展包括銷售、消費信貸、租賃等在內的各項汽車業務。也就是說，最早明年年初，中國的某個城市就有可能出現第一家為國內居民提供分期付款購車服務的外國企業。

美國通用汽車金融服務公司(GMAC)中國代表處首席代表斯克特.立諾表示：「如此龐大的市場，對於任何一家汽車製造商或是提供汽車消費貸款的金融機構來說，都是難以抗拒的誘惑。」據悉，2000年GMAC全球汽車信貸客戶總數高達800萬。

在外資汽車金融公司摩拳擦掌的同時，已經涉足汽車信貸的中資金融機構也在採取各種措施，希望鞏固進而擴大現有的客戶群體和市場份額。
上海金融業內人士表示，雖然中資金融機構的營銷策略、貸款價格與外資相比可能有較大差距，但在網點分布、籌資成本、人力成本方面略占上風。中外資各有優勢，因而在即將到來的汽車信貸市場爭奪中，勝負還很難預料。

㈨ 高分求助：誰能提供一下美國通用汽車的數據

http://ke..com/view/29696.htm?subLemmaId=29696&fromenter=%C3%C0%B9%FA%CD%A8%D3%C3%B9%AB%CB%BE#5進去看吧！！！

㈩ 本人要寫一篇關於汽車消費貸款的論文，請問哪裡找到汽車消費貸款的數據

銀行或汽車銷售處和消費者