① 貸款營銷的目的意義
貸款業務的發展，為實現城鄉居民的消費需求、極大地滿足廣大消費者的購買慾望起到了融資的作用；
2、對啟動、培育和繁榮消費市場起到了催化和促進的作用；
3、對擴大內需，推動生產，帶動相關產業，支持國民經濟持續、快速、健康和穩定發展起到了幾級的作用；
4、對商業銀行調整信貸結構、提高信貸資產質量、增加經營效益以及繁榮金融業起到了促進作用。
由此可見，開展個人貸款業務，不但有利於銀行增加收入和分散風險，而且有助於滿足城鄉居民的消費需求、繁榮金融行業、促進國民經濟的健康發展。
② 商業銀行汽車消費信貸的涵義、特點及作用
第1章：消費信貸在我國的發展 3～19
第1節：消費信貸概述 3～5
1.消費信貸的涵義 3
2.消費信貸的種類4
3.消費信貸的特點 5
第2節：消費信貸對西方發達國家經濟和社會作用的分析 6～8
1.消費信貸的宏觀經濟效用 6
2.消費信貸的微觀經濟效用 7
3.消費信貸提升了銀行功能 8
第3節：我國消費信貸的現狀及特點 9～10
1.消費信貸在我國的發展歷程 9
2.當前我國消費信貸業務特點 10
第4節：目前影響我國消費信貸發展的主要制約因素11～19
1.居民傳統消費觀念和消費習慣以及對消費信貸的認識存在偏差 11
2.近年來居民家庭經濟承受能力日趨下降且居民收入差距進一步擴大 12～15
3.銀行貸款結構調整緩慢 16
4.缺乏完善的消費信貸體系 17～19
第2章：商業銀行消費信貸風險分析 20～30
第1節：消費信貸風險及特徵20
第2節：消費信貸風險分析21～26
第3節：消費信貸風險對商業銀行的危害 27
第4節：我國商業銀行消費信貸風險的表現 28～30
第3章：我國商業銀行消費信貸風險的度量 31～58
第1節：傳統信用風險的度量方法 31～34
1.專家制度31
2.Z評分模型和ZETA 評分模型 32～34
第2節：信用風險的量化——現代信用風險的度量方法 35～38
1.信用度量術模型 35
2.KMV 模型36
3.信用風險附加模型 37
4.信用組合觀點模型38
第3節：我國商業銀行個人信用風險的量化方法 39～58
1.採用個人信用評價模型量化信用風險39～46
2.通過信用等級轉移矩陣來分析信用等級變換的概率 47
3.違約率模型的量化方法48～54
4.貸款的決策與定價 55～58
第4章：國外消費信貸及風險管理經驗 59～75
第1節：發達國家消費信貸的特點 59～62
1.消費信貸的發展是生產力發展的必然結果59
2.銀行業「金融超市」理念的形成促進了消費信貸的發展60
3.銀行對消費信貸風險管理的加強有助於消費信貸的健康發展 61
4.健全的個人信用制度和有效的私有產權保護制度62
第2節：國外消費信貸風險管理 63～75
1.風險識別和評估 63～69
2.風險抑制 70
3.風險分散和轉移 71～74
4.風險彌補和自留 75
第5章：我國商業銀行消費信貸風險管理現狀 76～86
第1節：商業銀行消費信貸風險管理的理念滯後，多依賴於外部監管 76
第2節：尚未建立科學的風險管理組織體系77～79
第3節：消費信貸風險管理手段與方法上存在不足 80～82
第4節：沒有形成統一的消費信貸風險管理文化 83～85
第5節：我國商業銀行還缺乏消費信貸風險管理的專業人才 86
第6章：加強我國消費信貸風險控制的對策建議 87～114
第1節：完善我國商業銀行消費信貸風險管理的思路 87
第2節：完善我國商業銀行消費信貸風險管理的目標和原則88
第3節：營造有利於消費信貸風險控制的外部環境89～105
1.健全和完善消費信貸法律制度89
2.放寬管制以促進市場良性競爭 90～93
3.建立健全消費信貸風險轉移機制94～101
4.建立和完善個人徵信體系102～105
第4節：增強商業銀行自身進行風險管理的能力 106～114
1.建立統一的信貸風險管理文化和理念 106
2.健全商業銀行風險管理體系 107～109
3.改善商業銀行個人信用評分系統110
4.對消費信貸風險進行及時、有效處理 111
5.完善貸款風險補償機制112～114
③ 汽車貸款策略 立題意義
需要身份證，機動車登記證，購車發票，3行駛證，駕駛證4全險保單，5本人名下銀行借記卡6備用車鑰匙，個人流水，戶口本
④ 汽車消費信貸的起源與發展
世界汽車保險的起源與發展
國外汽車保險起源於19世紀中後期。當時，隨著汽車在歐洲一些國家的出現與發展，因交通事故而導致的意外傷害和財產損失隨之增加。盡管各國都採取了一些管制辦法和措施，汽車的使用仍對人們的生命和財產安全構成了嚴重威脅。因此引起了一些精明的保險人對汽車保險的關注。
⑤ 當代汽車行業研究的目的與意義
目的意義：
電子商務是汽車行業發展的必由之路
汽車行業應用電子商務的優劣分析
汽車行業電子商務發展優劣
優勢：
汽車工業在國民經濟中的地位有利於電子商務的應用
汽車工業行業特點適合電子商務的應用
汽車工業產品特點適合電子商務的應用
劣勢：
消費者的消費觀念和能力不利於電子商務的應用
網路交易的安全問題制約電子商務的發展
汽車行業電子商務的模式分析
考慮按照上述大綱縮小寫作題目來限定文章范圍。
⑥ 汽車消費信貸的現實意義
汽車消費貸款是指以個人名義，無任何抵押物和擔保人，向銀行申請的貸款，即信用貸款。一般根據個人的工資流水決定貸款的額度，需要提供購車首付款的發票。具體可咨詢一些正規的、經過工商注冊的貸款機構（專誠貸），與銀行合作，方便快捷。
⑦ 我國汽車消費信貸的現狀及前景
汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性。但由於信用體系的不完善，致使中國汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展；
要加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。
如果說2003年與2004年的中國汽車市場分別是「井噴」和「低迷」的一年，那麼2005年對於中國汽車市場而言，可以說是平穩發展的一年。中國汽車產銷量在這一年創下歷史新高，總量達到570萬輛，其中，轎車產量295.84萬輛，年增長26.9%。
盡管去年我國汽車產銷增幅較大，但是汽車消費主要還是靠現款支付的，仍有巨大的購車需求由於得不到信貸支持而不能滿足。在這種情況下，汽車金融業的發展狀況決定了潛在的汽車消費慾望轉化為現實的消費需求的可能性，並最終影響到我國汽車產業以及整個國民經濟的發展。
銀行對消費者汽車信貸支持的現狀
2005年，對於不少准備買車的消費者而言，貸款購車越來越難了，這並不是因為銀行貸款壓力小，而是由於如果投放不當則可能會導致銀行不良資產的增多。兩三年前盛極一時的「零首付」提車，導致的是接踵而來的車貸大面積呆賬、壞賬。但是，在豐厚利潤的誘惑下，商業銀行並沒有由於巨大的信用風險而徹底放棄這項業務，他們的努力主要集中在以下兩方面：
首先，對於大多數商業銀行而言，他們也知道杯弓蛇影並不足取，從而在採取手段控制違約風險的前提下，他們恢復了汽車信貸業務。目前各家銀行都提高了貸款審核力度，從而有效加強對貸款人的信用監察力度。相比以前，現在從銀行直接貸款購車的手續要繁瑣的多。
其次，有些商業銀行既想在汽車金融市場中佔有一席之地，又想有效控制風險，降低不良貸款比率。他們選擇了與國外汽車金融巨頭合作或者直接入股籌建汽車金融公司的做法，同時還有一些商業銀行選擇了與某個汽車生產商合作，。
我國汽車消費信貸目前的主要問題
汽車金融服務業在我國發展的時間尚短，且由於我國的特殊國情，沒有一套較為完備的國外經驗供我們參考，因此在其發展過程中的問題主要在於以下幾點。
1．信用體系與社會保障體系的發展與完善
在我國，信用體系還不完善，很多人由於其短期行為而違約，致使汽車金融市場存在巨大的市場風險，在相當程度上阻礙了汽車金融在我國的進一步發展。
在存在問題的同時，我們也看到了各方面為改善這些問題作出的努力。中國人民銀行徵信管理局2005年11月表示，我國現有的央行徵信系統已經收錄3500萬人的信息，涉及貸款金額2.14萬億元，目前2.14萬億元這個數據和我國相關個人消費貸款余額基本相當，意味著我國個人徵信系統的覆蓋面已經相當完全，將來這樣個人信息系統涵蓋的人群有望達到3億人口，同時，農信社、外資銀行和汽車金融公司也將逐步加入這一系統。
⑧ 汽車消費信貸對汽車產業的積極影響
汽車金融在國外發達國家已經有了百年的發展歷史,汽車消費信貸作為汽車金融的初期形態,其對汽車業發展的促進作用已被國外汽車行業的發展實踐所證實,然而這種汽車金融形態在我國卻剛剛起步。隨著我國經濟的持續增長,我國汽車產業高速發展,美國通用公司曾預測中國汽車市場到2010年將成為繼美國、日本後的第三大汽車市場。在我國居民汽車需求不斷膨脹的今天,個人車輛消費貸款已隨著我國汽車時代的到來不斷發展,但同時也暴露出很多問題。 本文在我國現階段汽車消費信貸現狀分析的基礎上,對大力發展汽車消費信貸的意義進行了討論;通過分析國外汽車消費信貸市場的發展概況,解析出國外汽車消費信貸促進汽車產業發展成功的原因;從影響汽車消費信貸市場發展的有關因素如經濟環境、政策環境、社會環境和消費習慣等方面分析了我國汽車消費信貸市場現狀低迷的症結所在;對中國汽車消費信貸市場的一些明顯問題,如汽車消費市場尚未形成規模,汽車價格偏高,稅費和使用費用負擔沉重,相對較低的居民收入與預期收支不確定,社會信用體系尚未建立,個人信用制度缺失,公眾信用意識淡薄等方面進行了深入探討;立足於產業經濟學理論,提出了構建信用社會,建立健全和完善個人信用體系,建立個人資信評估機構和登記制度,引入專業的資信中介機構,以信用資料庫平台為基礎,各方共享資源,組建客戶信用數據平台,完善法規制度建設,建立健全汽車信貸消費的法律體系,建立風險預警機制,提高汽車消費信貸經營主體的經營管理水平,降低汽車信貸業務成本,加大金融制度創新的力度,開發適合不同消費群體的金融產品,提高服務質量,完善「銀行+保險+汽車經銷商」的汽車信貸模式,充分利用互聯網、實行貸款證券化等促進我國汽車消費信貸發展的基本措施。
⑨ 研究的目的及意義
由陸—陸碰撞形成的造山帶或許是地球表面最顯著的地質特徵（Dewey等，1973）。青藏高原地處亞洲大陸的南部，在大地構造上是全球著名的巨型東西向特提斯-喜馬拉雅構造域的主體部分之一。由於其獨特的自然環境和復雜的地殼結構，長期以來一直為廣大地學工作者所矚目，成為地球科學家競相探索的對象。圍繞它的成因和某些獨特的地質現象，眾說紛紜，莫衷一是。早在19世紀末葉，喜馬拉雅山就被地質和地球物理學家當作地殼均衡的例證；而巨型推覆構造的發現，更激發了眾多地質學家深入探索的興趣。隨著板塊構造學說的興起，這里被視為研究和解決造山帶地質演化和大陸板塊岩石圈發展模式的理想地區，是解決亞洲乃至全球構造問題的「金鑰匙」。
Medlicott（1872）在研究印度中部晚古生代以來形成的地層時，提出「岡瓦納系」一名，代表該地此一時期的沉積（Feistmantel，1876）。此後陸續證實，這種以冰川堆積和舌羊齒（Glossopteris）植物群為代表的沉積，普遍見於南半球各大陸。這是大陸漂移學說的重要依據之一。該學說告訴我們：印度次大陸本是分布於南半球的岡瓦納的一部分，它是在白堊紀時從岡瓦納分離出來並向北漂移的。
大量的地質、古生物和地球物理的證據（Gansser，1964、1980；常承法和鄭錫瀾，1974；徐仁，1973、1981）表明：雅魯藏布江以南的喜馬拉雅地區是屬於印度板塊的組成部分。有關印度板塊向北漂移並與歐亞板塊碰撞的文章中，多是以現今的印度次大陸（或包括喜馬拉雅地區）作為一個整體進行研究的，其向北漂移的時間是從白堊紀中期開始的（朱志文和騰吉文，1984）。大印度的前緣俯沖於青藏高原之下也是基於上述思想（Bingham and Klootwijk，1980）。
印度與亞洲板塊之間的碰撞也許是中生代末期以來所發生的意義最為深遠的構造事件（Harrison等，1992；Rowley，1998）。它是喜馬拉雅和青藏高原抬升的主要原因，並被認為對全球的地質、地球化學及氣候效應起著主要作用。然而，令人遺憾的是，盡管人們對碰撞事件給予了極大的關注，但對於碰撞的起始時間尤其是陸間海相層最終消亡的時間的把握仍十分不確定，且各家所做的解釋大相徑庭。導致這種情況產生的主要原因是由於用來確定碰撞的方法各不相同，且這些方法一般是間接的（Rowley，1998）。
碰撞造山作用是一個在碰撞事件之後的均變過程。碰撞事件一般來說不會留下肉眼可以直接觀察到的明顯的地質記錄。因此，我們必須利用碰撞事件發生前後產生的地質記錄來限定碰撞事件的時間范圍。在眾多用來限定碰撞時間的方法中，碰撞前被動大陸邊緣沉積物的時代與前陸磨拉石盆地沉積物所提供的年齡證據是目前所知的最直接有效的方法。碰撞後發生大面積海退，因為碰撞不可能沿縫合帶同時發生，所以某些地區在碰撞後仍存在有殘留海盆。殘留海盆的消亡過程是大陸全面碰撞的完整記錄，所以最高海相層的研究是恢復碰撞發生與發展的關鍵所在。
喜馬拉雅造山帶是世界上最新、保存最好的大陸碰撞帶之一。雅魯藏布江縫合帶是印度與拉薩地塊自白堊紀末期—古近紀初期碰撞拼合和新特提斯洋閉合的遺跡，其南側的喜馬拉雅地塊是原印度板塊北部被動大陸邊緣的組成部分，發育一系列的逆沖-推覆構造。實際上，喜馬拉雅地塊是由一系列自南往北的逆沖-推覆岩片組成的，最終於中新世沿西瓦里克主邊界斷裂發生陸內俯沖時與印度板塊拆離，構成獨立的地塊。基底的前寒武紀聶拉木群構成喜馬拉雅山系的主脊；古生界—中生界為印度古陸的被動大陸邊緣沉積，南側的恆河盆地則是喜馬拉雅造山帶的周緣前陸盆地（Allen等，1986）。但是，這個周緣前陸盆地發育在印度板塊內部，是伴隨喜馬拉雅地塊沿西瓦里克主拆離—逆沖而在其前緣形成的晚新近紀—第四紀磨拉石盆地。沿西瓦里克帶出露的陸相石炭系—二疊系（周詳等，1988），說明恆河前陸盆地是在陸內克拉通盆地的基礎上發展起來的。根據大陸碰撞帶演化規律，被動大陸邊緣沉積盆地消亡轉換為造山帶，而前陸盆地為盆轉山的必由之路（許效松等，1999）。印度大陸北部的被動大陸邊緣與亞洲大陸南部的活動地帶邊緣拼接的時間可能是在晚白堊世晚期—古近紀初期。在特提斯喜馬拉雅帶中生代被動大陸邊緣沉積之上可能存在早期（晚白堊世—古近紀）的前陸盆地沉積，但由於後期的構造破壞和剝蝕而難以識別出來（周新源，2002）。劉寶珺等（1993a）的沉積學研究、Gansser（1994）的古生物研究、Beck等（1995）的地層學和沉積學研究，為該盆地的可能存在提供了重要依據。
藏南地區發育著西藏地區最晚期的海相沉積，曾是西藏特提斯演化晚期殘留海盆的停留地，可提供關於西藏特提斯演化晚期及其最終封閉時間的良好信息。西藏特提斯晚期演化史的研究及其封閉時間的確定，對於印度與亞洲板塊之間碰撞發生過程的研究無疑起著極為重要的直接的作用。這就是本書的研究目的及意義之所在。