abs汽车抵押贷款

A. 关于汽车消费金融资产证券化的方案概述

简述：

资产证券化，是指以基础资产未来所产生的现金流为偿付支持，通过结构化设计进行信用增级，在此基础上发行资产支持证券（Asset-backed Securities，简称： ABS）的过程。简单说来就是，任何有持续、稳定未来现金流的资产，都可以进行打包，拿出来融资。资产证券化有以下几种，由不同的监管机构监管：

汽车贷款证券化是资产证券化里面比较典型的一种，我会主要介绍这块的业务。

汽车贷款ABS在2017年持续爆发，预计全年汽车贷款ABS发行总额有望突破1000亿元，占银行间信贷资产证券化产品发行总额的比例将接近20%。下面我就详细分析下汽车企业如何做汽车抵押贷款资产证券化！

一 、 汽车金融与汽车资产证券化 的原理

汽车抵押贷款证券化（以下简称“汽车贷款ABS”），是指发起机构以合法拥有的汽车贷款及其抵押权和附属担保权益作为基础资产，以其产生的现金流作为偿付基础，通过交易结构设置及信用增级措施将其转变为可在金融市场出售和流通的证券。发起人会根据一系列标准（如贷款人之年龄、信用记录、车子种类等）筛选出适合进行证券化的汽车贷款组合。从产品监管机构来看，由于发起人均为金融机构，因此，汽车贷款证券化产品均为银监会主管的证券化产品，使用特定目的信托作为SPV。

汽车金融公司发放汽车贷款通常分为三个步骤：个人贷款申请、贷款申请审批、放款申请受理。

（1）客户首先确认对某一车型有购买和贷款意愿后，填写贷款申请表并提交相关的文件资料。

（2）公司的审贷团队会对贷款申请进行审核（电话访问、上门家访等）并出具审核意见。

（3）审批权限人批准贷款申请后，经销商协同客户办理相关车辆手续并签署金融合同之后完成放款。

二、 汽车企业 将 汽车金融公司资产证券化的 动机

汽车企业融资渠道狭窄，资金来源单一，资金成本相对比较高，是发行ABS的最主要动机，另外将汽车贷款证券化出售，也可以起到很好的破产隔离的作用。

根据我国现行的《汽车金融公司管理办法》的有关规定，国内汽车金融公司的资金主要通过以下几种方式筹集：（1）吸收境内股东单位3个月以上期限的存款；（2）转让和出售汽车贷款业务；（3）向银行贷款和同业拆借。从第一种方式来看，由于汽车金融公司等股东的现金流往往并不充足，因此来自股东单位的低成本、长期资金支持相对有限。银行贷款是目前国内汽车金融公司主要的融资方式，但贷款利息往往较高，中间的利差较为有限，使得汽车金融公司的盈利空间较小。因此，汽车贷款证券化有利于汽车金融公司打破融资瓶颈。

汽车金融公司多位中外合资或外商独资企业，在国外，资产证券化是汽车金融公司的主要融资渠道，而且，受资本充足率的影响，汽车金融公司也有通过资产证券化业务出表的动机。

三 、 汽车贷款资产证券化发行情况

2008年上海通用汽车发行了我国第一单汽车贷款资产支持证券—通元2008年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券，发行规模为19.93亿元。2012年，上汽通用金融又发起了通元2012年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券，发行规模近20亿元。在此之间汽车贷款ABS的发行并不活跃，直到2014年，各大汽车金融公司才相继开始发起汽车贷款ABS，汽车贷款ABS的规模不断扩大。2014年全年汽车贷款ABS的发行总额为77.96亿元，2015年汽车贷款ABS的发行总额则进一步增长至337.45亿元，增长了近2.9倍。而2016年全年汽车贷款ABS的发行总额为587.19亿元，比去年同期增长了174%。

2017年上半年，汽车贷款ABS的发行总额为488.61亿元，较2016年同期288.74亿元增长169.22%，继续保持高速增长。 预计，2017年全年汽车贷款ABS发行总额有望突破1000亿元，占银行间信贷资产证券化产品发行总额的比例将接近20%。

四 、 汽车贷款ABS基础资产分析

汽车贷款具有单笔金额小、利率较高、有抵押、期限适中等特征，是较为适合进行证券化的基础资产，具体表现在：

1、基础资产的单笔金额较小，笔数较多。由于汽车贷款的借款人以个人消费者为主，因此，单笔金额较小，笔数较多。从已发行的汽车贷款证券化产品来看，基础资产笔数在1-5万笔左右，因此单笔贷款的违约对整个基础资产池的冲击较小。

2、基础资产的区域分布较为广泛，但行业集中度高。汽车贷款的借款人一般分布在全国各地，区域分散度较高。而汽车贷款合同的标准化程度都较高，同质性较强，汽车贷款以汽车消费为基础，受汽车行业和销售价格的影响较大，尤其是汽车产品更新换代很快，汽车的折旧率较高。

3、基础资产包含抵押，虽然在一定程度上保障了基础的安全性，但在实际中又存在一定的操作和法律风险。由于基础资产笔数众多，大部分的汽车贷款证券化产品未办理抵押权转让变更登记，而由证券发起机构在政府登记部门登记为名义上的抵押权人，因此存在着无法对抗善意第三人的风险。

4、基础资产收益较高，期限适中，汽车贷款属于消费类贷款，用途为汽车消费，贷款利率较高，一般在5%-15%左右，期限一般在3年左右。

5、基础资产现金流受汽车贷款早偿率和违约率影响较大。

五 、 汽车贷款ABS产品交易结构分析

汽车贷款证券化的交易结构与一般信贷资产证券化的结构相比并无特殊之处，其结构如下：

1、增信措施

优先/次级结构的设置

分层结构是ABS产品信用增级的一个重要措施，汽车贷款ABS产品也往往通过优先次级结构来进行内部增级。

增信措施可分为内部和外部。外部增信措施由外部第三方或者原始权益人自己提供的担保，或者差额补足条款等支持；内部增信措施包括如流动性储备账户，分层的结构安排，依据产品结构设计为更优先级的证券提供信用支持，此外，超额抵押指发行的证券少于资产，这在车贷产品中比较普遍。银行发行的产品未出现超额抵押。最早出现超额抵押，是因为整个资产池的收益率非常低，并不是它发放的贷款是这么低，而是很多经销商在营销客户做车贷时，会通过厂商贴息的手段使购车人获得很低的购车利率，对贷款本身而言就是非常低甚至零息贷款，入池的时候使得整个入池资产加权平均收益非常低，比较直接的方法是直接按照合同利率入池，但会出现合同的加权平均资产利率比发行的收益加成本还要低，出现倒挂的情况，怎么办呢？产品可以多加一块资产进行支持，超额资产全部用于支持优先级证券的利息偿付。它的计算会针对每笔资产，判断目前需要的发行总成本是多少。

比如优先级收益是5.5%，加上中介结构费用大概是6%，这笔资产入池利率如果是7%是没有问题的，但如果是4%，那么按照4%计算出的每期现金流按照6%来进行折现，折现出的金额同原始金额的差额部分就是超额抵用的金额，将每一笔资产这样折算后将资产包差额加总，作为超额抵押的总金额，这是静态超额抵押的一种计算方式。静态超额抵押有一个现象，在项目存续期间，因为超额抵押比例没有发生太大变化，国内资产包违约率又非常低，理论上超额抵押会更早的吸收违约产生的损失，但是损失由于太低可以忽略不计，超额抵押的比例在这期间随着优先级的摊还会不断增加，对优先级证券提供了更厚的支持，也导致很多车贷产品中间档产品在过了一年跟踪评级的时候往往有了跃升，因为一方面优先级比例降低了，另外一方面次级加上超额抵押对底层的支持增大。所以车贷产品的中间级是非常有投资价值的。

超额利差

由于汽车贷款的利率较高，有些能达到10%以上的水平，扣除4%-5%的平均发行成本和费率，能够形成较高的超额利差。因此超额利差成为汽车贷款ABS中比较重要的增信措施。

超额抵押

超额抵押是指资产池余额超出资产支持证券本金金额的部分，超出部分的额外贷款资产产生的回收款将被用于弥补贷款违约损失及因低利率贷款造成的利息回收款的不足。

储备账户的设置

汽车贷款ABS产品一般通过设置流动性储备账户和混同储备账户以增强资产支持证券的本金和收益支付的保护。

触发机制安排

汽车贷款ABS的交易结构中会包含一些触发安排，一旦出现贷款服务机构（汽车企业）被任一评级机构下降至一定速度的情况或加速清偿事件、违约事件等发生时，触发机制就会启动。

因为银行间产品是没有外部信用支持的，所以一旦产品发行后，投资人所有收益都来源于资产池本身，产品设计上要做的就是最大程度上保护优先级投资人。所有车贷ABS产品触发事件可以归为几大类：

1、资产的恶化。在催收出现恶化，我们会约定，比如累计违约率超过1.5%，分配顺序会改变成加速清偿的顺序，这种情况不再区分A1和A2，过手和摊还性，偿付在同顺序情况下按比例分配，最大程度上保护最优先级的投资人。如果触发违约事件，则按照违约事件的程序来走。

2.机构的信用变化，包括贷款服务机构（汽车企业）出现问题，资金保管机构出现问题，或者受托人出现问题，这种情况会相应的触发新的机制。如果贷款服务机构（汽车企业）倒闭，问题较大，因为资产全部由它管理，国内没有专业的机构来接盘，那么只能找继任的贷款服务机构，另一方面开始加速清偿，最大程度上保护优先级投资人。受托人解任就直接触发违约事件，违约后可以寻找新的受托人，但分配顺序按照违约事件后的顺序，所有的原理都是最大程度上改变优先级投资人的利益，这就是触发事件安排的逻辑。

2、现金流分配

在一般的汽车贷款ABS产品中现金流的分配顺序为：（1）回补现金储备账户；（2）缴纳相应税费；（3）各参与机构的报酬；（4）优先A级证券利息；（5）优先B级证券利息；（6）支付A级证券本金；（7）支付B级证券本金；（8）次级利息和次级本金。

六、汽车消费贷款资产证券化的操作流程与主要参与机构

1、操作流程

（一）需求发起     汽车企业根据公司资产负债管理要求，结合自身实际情况，发起证券化需求。

（二）中介机构选聘     包括但不限于受托机构、资金保管机构、评级机构、法律顾问、会计顾问、贷款服务机构、主承销商、财务顾问等。

（三）基础资产池构建及尽职调查     公司基础资产提供部门应组织有关分行严格按照要求报送拟入池资产的尽职调查材料。  法律顾问重点关注拟入池资产的合法合规性。会计顾问对拟入池资产的五级分类情况、金额、利率及还本付息等要素进行尽职调查。评级机构对拟入池资产的资信情况、内外部评级结果进行尽职调查。自拟入池资产信息报送开始，基础资产提供部门应保持报送基础资产的稳定。

（四）交易结构确定及评级     根据基础资产情况及尽职调查结果，设计信贷资产证券化业务的产品结构，视具体情况提出是否需要信用增级以及使用何种信用增级方式的建议，根据交易结构进行外部独立评级。

（五）法律文件准备     包括但不限于主定义表、信托合同、贷款服务合同、资金保管合同、法律顾问合同、会计顾问合同、发行说明书、主承销协议、承销团协议等。

（六）监管部门报批     交易结构确定后，向银监会、人民银行申报。

（七）定价发行     在获得监管机构批准（或备案通过）后，组织资产支持证券的定价和发行工作。银行会同受托机构、主承销商组建承销团，承销人可在发行期内向其他投资者分销其所承销的资产支持证券。包括路演、发行等。

（八）投资管理：次级部分视同债券投资管理。  

（九）贷款服务、信息披露及跟踪评级     1、管理基础资产池中的贷款，同时按照合同约定收取受托管理贷款及转让服务费。  2、定期向受托机构提供服务报告。  3、若基础资产出现本息支付延迟、违约、提前还款、申请展期等情况，按照贷款服务合同规定进行报告和处理。

（十）不合格资产赎回与清仓回购

2、审批流程及材料  

在充分事前沟通后，由发起机构和受托机构联合向银监会申报，银监会审批时间最长不超过3个月；在得到银监会批准后，向央行提出在银行间债券市场发行的申请，央行审批时间最长不超过25天。在获得央行的行政许可通知书后，在指定网站（中国债券信息网）发布发行文件，并通过银行间债券市场发行。

根据银监办1092号文，信贷资产证券化业务由审批制改为业务备案制，不再进行逐笔审批。没有进行过资产证券化业务的银行业金融机构，需向银监会递交相关资格申请，通过资格审核后才能进行证券化产品报备；而已发行过信贷资产证券化产品的银行业金融机构在2014年11月20日之后可走备案制流程。备案申请由银监会创新部受理，并转送各机构监管部备案。金融机构在完成备案后即可发行产品，且需要在3个月内完成发行，否则重新备案。在备案过程中，各机构监管部对发起机构合规性进行考察，不再打开“资产包”对基础资产等发行方案进行审查。

3、证券发行和路演

(一) 发行前准备工作  由主承销商成立路演小组；与初步询价对象联系，确定路演对象；制作路演材料；联络路演事宜，确定出席人员、会见机构名单、具体行程等。

(二) 预路演/询价  由主承销商组织与重要机构投资者路演；与发起机构一起推荐产品；确定合理利率区间。

(三) ]招标发行阶段主承销商针对机构投资者，再次进行沟通交流，进一步缩小利率区间；组织招标发行工作。

4、 后续管理   

5、 资产证券化的主要参与机构及其功能

发起人 是资产证券化业务中的资金融入方，也是整个业务的发起者。除了补充资金来源外，金融机构参与信贷资产证券化还有提高资本充足率、化解资本约束、转移风险、增强流动性的考虑；非金融机构参与企业资产证券化则希望同时达到扩展直接渠道、优化财务报表、创新经营方式等目的。

受托人或计划管理人 是资产证券化项目的主要中介，负责托管基础资产及与之相关的各类权益，对资产实施监督、管理，并作为SPV的代表连接发起人与投资者。在信贷资产证券化市场，信托机构作为受托人，依照信托合同约定负责管理信托财产，持续披露信托财产和资产支持证券信息，分配信托利益。在企业资产证券化市场，券商则作为计划管理人，成立专项资产管理计划，同时全面参与产品设计、销售发行并提供财务顾问等服务。

专业的评级机构 通过收集资料、尽职调查、信用分析、信息披露及后续跟踪，对原始权益人基础资产的信用质量、产品的交易结构、现金流分析与压力测试进行把关，从而为投资者提供重要的参考依据，保护投资者权益，起到信用揭示功能。

律师事务所 作为资产证券化发行过程中的重要中介，对发起人及基础资产的法律状况进行评估和调查，对其他项目参与者的权利义务进行明确，拟定交易过程中的相关协议和法律文件，并提示法律风险，提供法律相关建议。是资产证券化过程中的法律护航人，确保项目的合法合规。

会计处理工作 是资产证券化过程中的重要环节，会计师需要对基础资产财务状况进行尽职调查和现金流分析，提供会计和税务咨询，为特殊目的机构提供审计服务。在产品发行阶段，会计师需要确保入池资产的现金流完整性和信息的准确定，并对现金流模型进行严格的验证，确保产品得以按照设计方案顺利偿付。

B. 吉致汽车金融发行的ABS是什么

ABS全称Asset-backed security，也叫资产支持证券，通俗来讲就是把未来预期的稳定收益证券化变成等额可流通且有收益的标准投资产品。目前为止，吉致汽车金融在银行间债券市场已累计成功发行10单个人汽车抵押贷款资产支持证券。

C. 汽车金融学习哪些内容

一、汽车金融ABS业务背景

1、汽车金融行业
汽车产量线性增长的同时，我国汽车信贷具备指数增长的潜力。据华兴资本的《中国汽车金融研究》统计，2016年我国汽车金融渗透率仅为21%，不到发达国家的1/4。我国汽车金融资金端，长期依赖于银行借款，二手车金融更是依赖于高额利率的互联网金融平台，不仅压缩了汽车金融利润空间，同时也无法满足日益增长的资金需求，为此汽车金融ABS需求旺盛而又势在必行。
2、汽车金融模式
汽车金融是以供应链、融资、消费信贷为基础，由汽车生产厂家主导的，以汽车及其相关衍生产品和服务为载体的金融业务。汽车金融业务本质并不复杂，但是由于汽车金融的业务链条比较长，业务涉及到的范围非常广泛。
3、汽车金融参与主体
汽车金融公司是汽车金融最大市场份额的参与主体，近几年汽车金融公司融资虽仍以传统银行贷款（利率偏高、融资额受限、期限错配大）为主，但已渐趋多元，如发行金融债、资产证券化、同业拆借、跨境融资等。
这其中，随着政策的放宽，汽车金融ABS因其基础资产标准化程度高、有强大市场支撑、风险低等优势，发行个人汽车抵押贷款资产支持证券已成为汽车金融公司的重要融资渠道。无论是外资、合资汽车金融公司还是本土汽车金融公司都在积极运用此金融杠杆。
二、汽车金融ABS市场规模
从中国货币网公布的汽车金融公司发行ABS产品统计，2017年以来，有12家汽车金融公司和2家财务公司共发行26单ABS，发行规模近910亿元（包括汽车金融公司自身持有次级证券）。
而中国汽车金融公司行业发展报告统计的数据显示，2015年共10家汽车金融公司发行了资产证券化产品，ABS备案额度295亿。2016年，10家汽车金融公司获得ABS备案额度总计472亿元。
由此可知，相较2015、2016年，2017年汽车金融公司发行ABS的节奏明显加快，宝马金融、东风日产金融、大众金融均发行了三期ABS产品，发行额也不断扩大，大部分汽车金融公司每单ABS的体量在30亿元~50亿元。在发行数量上，26单ABS也超过汽车金融公司2017年发行的金融债。
三、汽车金融ABS—以汽车贷款ABS为例
1、汽车贷款ABS的概念
汽车抵押贷款资产证券化（汽车贷款ABS）是指发起机构以合法拥有的汽车贷款及其抵押权和附属担保权益作为基础资产，以其产生的现金流作为偿付基础，通过交易结构设置及信用增级措施将其转变为可在金融市场出售和流通的证券。
车贷ABS的主要发行机构为汽车金融公司和商业银行。在机构自身发展需求和监管层政策的双重激励驱动下，作为消费信贷资产证券化的主流品种之一，车贷ABS产品不断发展，发行规模不断扩大。对汽车金融公司而言，车贷ABS的发行有利于汽车金融公司打破融资瓶颈，为汽车金融这一资金密集型行业提供资金来源；对银行而言，车贷ABS的发行有利于其盘活存量贷款、滚动个金业务，打开融资新渠道。
2、基础资产特点
汽车贷款ABS产品基础资产的典型特征在于其高度的分散化程度和较高的同质性。一般而言，汽车贷款ABS产品基础资产的贷款金额在1万-5万左右，单笔贷款占比较低，因而单笔贷款违约对资产池整体产生的影响较小。且汽车贷款人分布在全国各地，入池资产地区比较分散。其次，车贷ABS基础资产的汽车贷款合同的标准化程度比较高，具有较强的同质性。此外，汽车贷款信用质量高，拖欠比例和违约比例低，总体而言，车贷ABS基础资产信用状况良好。
3、交易结构
汽车贷款ABS的交易结构相对简单，和一般的贷款抵押债券基本相似。汽车贷款ABS资产池以静态为主，较少设置循环购买，主要采用了分层结构、储备金账户（包括流动性、混同、服务转移和通知等多种类型）、超额利差、超额抵押等增信措施以及权利完善事件、加速清偿事件、违约事件等信用触发机制。
大众旗下华驭系列汽车贷款ABS交易结构较为复杂，其根据其全球ABS产品标准设置，采用了折后本息确定发行金额、“红池”和“黑池”转换模式、非完全顺序的现金流支付机制等方式，在交易结构上与其他同类产品存在明显差异。
4、产品结构
从发行ABS产品的结构看，采用了顺序优先/劣后的分层结构，基本分为优先A级（A1、A2）、优先B级和次级三档。此是ABS产品信用增级的一个重要措施，作为发起机构的汽车金融公司往往通过自持次级资产支持证券来进行内部增级。比例越高，意味着发起机构承担了更大风险，信用增级的比例也相对较高。
从2017年发行的26单汽车贷款ABS产品看，次级档比例最高的是由东风标志雪铁龙汽车金融发起的“融发2017年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券”，比例为16.67%，东风日产发行的三期唯盈资产支持证券，次级证券所占比例也较高，分别为15%、12%、15.66%。
5、增信措施
（1）优先/次级结构的设置
对于所有ABS产品而言，分层结构是保证ABS产品信用的一个重要措施。作为最基本的增信手段，分层结构是保障交易结构风险隔离的基础，基础资产回流现金所包含的风险也因此能按照既定的分级结构切分。一般而言，次级档会对优先档产生一定的支持作用，因而次级档的比例越高，其信用增级的比例也相对较高。
（2）部分交易条款对优先级利息偿付的保障设置
在车贷ABS的交易条款中，几乎所有的条款都会为优先级倾斜，以保证产品存续期间优先级利息的支付和风险的控制。具体的包括：
①流动性储备账户和混同储备账户流动性储备账户是指在信托生效日，受托机构根据发起机构的指示，向流动性储备账户中存入一定比例的流动性储备金，用于支付限额内税付、费用、各优先级利息的款项金额，以避免短期现金流波动对优先级利息支付产生不良影响。混同储备账户则通常要求贷款服务机构在触发评级下调或其他重大事件时，向混同储备账户存入一定的储备金，以应对可能发生的混同风险。
②超额抵押设置本金支付的上限，同时约定资产池超出部分的额外贷款资产产生的回收款将被用于弥补贷款违约损失及因低利率贷款造成的利息回收的不足。
③加速清偿事件和违约事件是指当资产池累计违约率、严重拖欠率到达一定水平或相关中介机构发生重大事项时，加速清偿事件触发，事件触发后将加速优先级本息的偿还。违约事件通常在未能偿付优先级利息或法定到期日未能偿付优先级本金时触发，事件触发后“本金分账户”和“收入分账户”不再区分，将进一步加速优先级本息的偿还。
（3）触发机制
汽车贷款ABS的交易结构中，有触发机制来控制风险。一旦贷款服务机构的评级下调至一定程度或出现加速清偿事件、违约事件，触发机制就会启动。一般而言，触发机制的存在会保证优先级本息的偿付。
四、汽车金融ABS发展痛点
我国汽车金融ABS发展却较为滞后，虽然有银行ABS、企业ABS、票据ABS和保险ABS四大场内市场发行渠道，但依然存在以下三个方面的发展瓶颈，首先是金融牌照稀缺性，对于大部分非持牌金融企业，难以登陆银行ABS市场，享受信贷ABS低利率融资；其次是汽车资产筛选及风控能力薄弱，难以在证券公开市场发行企业ABS；再者是企业股东资质薄弱，不仅让其难在证券公开市场发行ABS，同时在场外私募找投资人也困难重重。但同时，大数据技术的发展为未来汽车金融以及汽车金融ABS业务的提供了推动力，在资产筛选、大数据支持、风控支持及资质增信方面有望提供解决方案。

D. ABS加速车贷房贷或为主角

摘要:信贷资产证券化从“审批制”向“备案制”转变后，积极管理银行资产是一大好处。住房抵押贷款证券化是资产证券化产品的绝对主力。市场成熟后，更多汽车金融资产证券化、中小企业贷款资产证券化等产品逗清将登场。

中国银监会此前批准了多家银行的ABS业务资格申请。获得资质后，以后这些银行每次推出资产证券化产品，都不再需要审批备案。经济学家指出，此举简化了流程，对银行积极管理资产大有裨益。

根据《中国银行业监督管理委员会关于中信银行等27家银行开展信贷资产证券化业务资格的批复》，中信银行、光大银行、华夏银行、民生银行、招商银行、兴业银行、平安银行等27家股份制银行和城市商业银行有资格开展ABS业务。

中国银行首席经济学家曹远征在接受《中国企业报》记者采访时表示，虽然这项政策针对的是股份制银行和商业银行，但这部分业务已经由包括中国银行在内的国有银行和政策性银行开展。

专家:MBS应该是市场的主角

曹远征进一步表示，目前国内银行信贷资产证券化业务大多仍局限于短期理财产品。然而，从海外发达市场来看，例如在美国，住房抵押贷款证券化是资产证券化产品的绝对主力军。中国实际上正在推动这项工作。2014年5月16日，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、中国保险监督管理委员会、外汇局联合发布《关于规范金融机构同业业务的通知》，明确指出金融机构要加快资产证券化业务正常开展，盘活存量，用好增量。同年9月，中国银行业监督管理委员会发布文件，鼓励银行业金融机构通过发放抵押贷款支持证券化(MBS)。但截至目前，国内MBS的实践和未来发展前景并不乐观，对信托业务影响不大。自2005年《信贷资产证券化试点管理办法》颁布以来，国内银行仅发行了3只MBS。其中，建行在2005年和2007年发行了两期MBS，发行金额分别为30.18亿元和41.6亿元。但有业内人士指出，尽管房利美、房地美大幅提升了市场资产的流动性，但由其引发的2008年金融次贷危机仍在影响全球经济。因此，国内在这方面的建设应借鉴美国抵押贷款证券化过快、规模过大的教训，严格防范房地产金融泡沫风险。

汽车金融资产证券化市场潜力巨大。

根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融行业的市场容量将达到5250亿元。而汽车金融消费的周期相对较短，一般为三到五年，整体风险相对较低。

目前，我国汽车消费信贷已开始向专业化、规模化方向发展，有效激活了汽车消费市场。作为中国第一山咐前家汽车金融公司，上汽通用汽车金融有限公司目前是中国最大的汽车金融公司。中粮信托与公司联合发行的30亿元汽车抵押贷款证券化信托资产支持证券公开发行于2014年10月24日在全国银行间债券市场成功发行。

百万购车补简蔽贴

E. 银行abs业务是什么

abs是资产支持证券由银瞎物行、 信用卡 公司或者其他信用提供者的 贷款 协议或者应收帐款作为担保基础发行的债券或票据。

abs是以非住房抵押贷款资产为支撑的证券化融资方式，它实际上是MBS技术在其他资产上的推广卜拦和应运。由于证券化融资的基本条件之一是基础资产能够产生可预期的、稳定的现金流，除了住房抵押贷款外，还有很多资产也具有这种特征，因此它们也可以证券化。

随着证券化技术的不断发展和证券化市场的不断扩大，abs的种类也日趋繁多，具体可以细分为以下品种：

（1）汽车消费贷款、学生贷款证券化；

（2）商用、农用、医用房产抵押贷款证券化；

（3）信用卡应收款证券化；

（4）贸易应收款证券化；

（5）设备租赁费证券化；

（6）基础设施收费证券化；

（7）门票收入证券化；

（8）俱乐部会费收入证券化；

（9）保费收入证券化；

（型神胡10）中小企业贷款支撑证券化；

（11）知识产权证券化。

F. 金融ABS是什么意思

ABS融资模式是以项目所属的资产为支撑的证券化融资方式，即以项目所拥有的资产为基础，以项目资产可以带来的预期收益为保证，通过在资本市场发行债券来募集资金的一种项目融资方式。

ABS资产证券化是国际资本市场上流行的一种项目融资方式，已在许多国家的大型项目中采用。1998年4月13日，我国第一个以获得国际融资为目的的ABS证券化融资方案率先在重庆市推行。这是中国第一个以城市为基础的ABS证券化融资方案。

(6)abs汽车抵押贷款扩展阅读

从中国货币网公布的汽车金融公司发行ABS产品统计，2017年以来，有12家汽车金融公司和2家财务公司共发行26单ABS，发行规模近910亿元（包括汽车金融公司自身持有次级证券）。

而中国汽车金融公司行业发展报告统计的数据显示，2015年共10家汽车金融公司发行了资产证券化产品，ABS备案额度295亿。2016年，10家汽车金融公司获得ABS备案额度总计472亿元。

由此可知，相较2015、2016年，2017年汽车金融公司发行ABS的节奏明显加快，宝马金融、东风日产金融、大众金融均发行了三期ABS产品，发行额也不断扩大，大部分汽车金融公司每单ABS的体量在30亿元~50亿元。在发行数量上，26单ABS也超过汽车金融公司2017年发行的金融债。